一汽丰田自2009年4月的上海车展展出了全新一代皇冠之后，受到了不少消费者的关注，但一汽丰田似乎比较沉得住气，半年来极少新皇冠的相关新闻。直到2009年10月30日，新皇冠才正式发布，也算是正式推到了公众视野。不过售价方面要等到12月中旬的时候才公布，届时开始接受订单。

　　在发布会上，厂家很明确的表明，新皇冠的对手就是奥迪A6和宝马5系等高端商务轿车。与之相比，新皇冠无论在品牌形象还是车身尺寸（尽管新皇冠相比老款皇冠要大一些）都不占优势，那么新皇冠在哪方面有自己特色呢？

　　此次推出的全新一代皇冠除了增加了V84.3L排量的发动机之外，还增加了很多科技装备，这些装备虽然不是行业最新应用，但综合在一起让新皇冠的形象大大提升。在发布会的第二天，厂家为广大媒体实车演示了几个装备亮点，下面就一起来看看新皇冠“亮”在何方。

　　智能泊车系统（IPA）

　　智能泊车系统虽然不是什么很新鲜的装备，但也只是在最近才开始普及的，实际上目前市面上装备这种系统的车型还是极为少数（我们试过的装备自动泊车系统的有奔驰B200和斯柯达昊锐），新皇冠也是国产丰田第一款装备此系统的车型。

　　通过方向盘的按钮激活智能泊车系统，与车库相隔约1米，以低于4km/h的速度经过。系统通过传感器探测泊位空间，判断停车条件是否足够。如果判断为足够，驾驶者可以通过车内显示屏进行确认，确认无误后，自动泊车操作启动，挂上倒档，驾驶者只需控制刹车即可。厂方资料显示，通过自动泊车系统，驾驶者可以选择倒库泊车也可以贴库泊车的模式，具有较高的适应能力，为驾驶者提供了便利性。

　　预碰撞安全系统（PCS）

　　新皇冠的正前方装备了一个传感器，在行车中可探测前方是否有障碍物，如果判断有障碍物，仪表盘显示屏会出现警告指示灯并发出报警声，提醒驾驶者注意。与此同时，碰撞刹车辅助系统、紧急转向辅助系统、车辆动态综合管理系统等等一系列安全系统也会根据当前情况自动适时启动。

　　当预碰撞安全系统判断碰撞难以避免时，就会预先收紧前座安全带，启动刹车系统以降低车速，减缓万一发生碰撞时给车上人员带来的伤害。在实际体验中，指示灯、提示音以及预先收紧的安全带都比较明显，但制动力并不明显。（演示的时候，笔者坐在车上，驾驶者是否正确演示也不得而知，唯有等到试驾的时候才能深入体验）

　　从演示来看，这套主动安全系统有点像奔驰的pre-safe以及沃尔沃的city-safety的结合体，理论上可以减少车辆碰撞时车上人员的伤害，很值得赞扬，这也是宝马5系以及奥迪A6目前所没有的优势。

　　自适应雷达定速巡航系统（DACC）

　　与现在常见的定速巡航相比，新皇冠上的自适应雷达定速巡航系统显得更加智能。它可以始终与前方车辆保持适当的距离，根据实际行驶路况，驾驶者可以通过方向盘的按钮将距离设在30米、40米或者50米。在定速巡航启动时，车头前方的感应器会自动启动，如果前方车辆减速，跟在后方的新皇冠会自动减速，保持与前车的距离，当前方车辆加速或者变道了，新皇冠又会自动回到之前设定的速度巡航，而且整个加速过程比较平缓，不会影响车上的成员。需要说明的是，如果速度降到40km/h的时候，定速巡航将会自动取消。整个过程都是自动操作的，这个系统在长途高速驾驶时，可以大大降低驾驶者的强度。

　　可变速比转向系统（VGRS）

　　可变速比转向系统也不是我们第一次接触的装备，去年就推出的而且低一个级别的本田八代雅阁也有此装备。不过与自动泊车系统一样，虽然不算太新鲜但并不多见，装备在新皇冠上也能提高其科技含量以及竞争优势。

　　这套系统能根据车速自动调节车辆的转向反应。原理大概是在低速的时候转向比变大，转向效率更高，使得在掉头或者慢速转弯时不需要打太多的方向；在高速的时候，转向比变小，不让方向过于敏感，使车辆不因方向盘的细微移动而改变前进方向，保证高速的稳定性，目的也是为了提供更轻松、安全的驾驶。

　　厂方的资料还显示，可变齿轮比转向系统与车辆动态综合管理系统（VDIM）更能系统运作，自动调节，优化不同路况下的前轮转向角，实现了更轻松、舒适、安全的驾控。

　　车辆动态综合管理系统（VIDM）

　　车辆动态综合管理系统实际上并不是一个单独的装备，它只是一种整合了各种电子主动安全装备的称呼，以确保行车安全并获得更大的驾驶乐趣为理念而开发的。这套系统优化整合了传统独立工作的防抱死制动系统（ABS）、车身稳定控制系统（VSC）、牵引力控制系统（TRC）等，不仅能对包括转向在内的各系统功能进行统一管理，而且还能在发生侧滑之前就开始对车辆实行控制。所以即便在湿滑路面上无论是起步还是制动，都能减少侧滑、甩尾等情况的出现。

　　这种“整体化”设计，让各种电子安全系统相辅相成，提高了各自的工作效率的同时也发挥了“集体优势”，令车辆的运动性能和预防安全性能同时得到提升。

　　空气悬挂与自适应可变悬挂系统

　　作为与奥迪A6和宝马5系的竞争对手，机械上的规格自然不能落后，所以新皇冠引进了V84.3L的引擎，这个版本的悬挂同样也是高规格的空气悬挂。如此的搭配，让新皇冠的机械规格超越了对手。

　　空气悬挂系统能连续进行主动调节，以适应路况及驾驶条件的变化，对操控的稳定性以及底盘隔音都有一定的作用。在高速行驶时，空气悬挂可以自动降低，从而减少空气阻力，对高速稳定性以及燃油经济性都有所帮助。此外，空气悬挂还能有效吸在各种路面上的振动，降低噪音，提供更佳的乘坐感受。

　　空气悬挂是4.3L版本的专利，3.0L以下的新皇冠采用的是机械悬挂。不过厂家赋予它的名称是“AVS自适应可变悬挂”，它的“可变”主要是指减震器的阻尼率可以根据不同的路面状况而进行自动调节，从而平衡驾驶舒适性以及操控稳定。不过因为时间比较简短，这套悬挂的实际表现并没有深切感受，实际功力如何，还是需要试驾之后才能真切知晓。

　　结语

　　以上就是一汽丰田演示的新皇冠的一些装备亮点，但因为目前还没有上市，它的具体装备细节还没有公布，有多少版本拥有以上的哪些装备我们也不得而知。总的来说，有这些装备傍身，加上之前累积的良好口碑，新皇冠还是有不错的竞争优势。但这些优势会不会延续到价格上，就要等到12月中旬才清楚。

　　现在一汽丰田面对的问题是如何定价、如何将装备与价格的比例做得更合理。厂方则表示，价格方面至少能让消费者觉得物有所值，甚至物超所值。届时是否有惊喜，我们一起拭目以待。