虽然思铂睿、宝马320i跟奔驰C200这三款车都是以强调驾驶乐趣为前提的紧凑型运动轿车，但作为一部豪华车，配置水准跟安全性能也是用户关注的重点。

　　宝马320i

　　在豪华配备方面，宝马320i跟其他两位对手相比略为逊色，除了标配一键式引擎启动按键之外，没有倒车影像系统跟氙气大灯。但在安全配置方面却并不含糊，标准配置的最新的D SC车身动态控制系统整合了几项新功能：刹车干燥功能让雨天行车更加安全，感应器会侦测雨滴以及雨刷动作，若系统认定为下雨的状况，便会控制刹车轻轻摩擦碟盘，让碟盘产生温度以保持摩擦面干燥，即使在湿滑的天气也可以提供最大刹车力道；刹车待命系统在驾驶突然放开油门时，会让刹车进入准备使用的状态，可以有效缩短紧急刹车所需要的距离；起步辅助系统则防止车辆上坡起步时，因为没有拉手刹车或是踩刹车而往后滑动。两段式刹车灯在A BS做动时会增加照明范围，可以警告后方车辆提前反应。宝马新3系轿车标还装备了防爆轮胎(R SC轮胎)，即使轮胎被扎破后，根据车辆负载情况，可以继续行驶50至250公里。另外320i还标准装备有6个安全气囊。

　　奔驰C200

　　奔驰C200标准配置有左右双区独立恒温空调、电动天窗、真皮座椅，以及全新多功能方向盘及类似S级的中央控制旋钮，便于驾驶者透过中控台顶部新增的可收纳式显示屏操作各种音响和通讯系统。另外，C200还标准配备了电动调整方向盘、通风式手套箱、附有限速功能的定速巡航系统以及主动转向式H ID氙气头灯。

　　安全配备的齐全一向是奔驰用以吸引买家的原因之一，C200不仅把丰富的主动安全配备列为标准配置，基本的车身结构刚性也要领先竞争对手，车身抗扭强度甚至比上一代车型提高了13%左右。斜坡起步辅助也是实用的装置，在自动挡车上同样好用，即使车辆在陡坡放刹车系统也会暂时刹住以利前进，陡坡塞车时尤其好用；新C级轿车标准配备2个前排适应性安全气囊、2个侧面安全气囊、2个从A柱延伸到C柱的大型车窗安全气囊、以及后部侧气囊、后座安全带束力限制器、PRE-SA FE安全预警保护系统和碰撞响应式头枕(N EC K -PR O )也都是标准配备。

　　思铂睿

　　思铂睿内置的40G硬盘除了导航信息以外，还能够存储音乐，视频文件；标准配置有双区恒温空调系统，智能钥匙，U SB、A U X多源影音输入接口，记忆座椅，遥控车窗关闭，自动氙气大灯，大灯自动清洗装置，8探头智能泊车辅助系统，自感应雨刮，防眩目后视镜，后视镜倒挡联动功能，可视倒车等。

　　安全配置方面，思铂睿在A CE先进碰撞适应车身结构基础上，通过新结构进一步强化了车体的刚性和强度。全系标准配备V SA +动态自适应EPS、6安全气囊和侧气帘，前排乘员位置监测系(O PD S)，主动式安全头枕，行人保护对应装置，ISO FIX儿童安全座椅固定装置等；另外，原型车T SX在U S-N C A P测试中获得5星评价，同时在IIH S(美国高速公路安全保险协会)的碰撞测试中，也获得最佳安全性能评价。

　　动力性能

　　思铂睿、宝马320i、奔驰C200这三部车的排气量虽然涵盖了1.8到2.4升的范围，但都具有高素质的动力输出表现，由于引擎排量的不同跟调校不同，三部车因此各有不同的加速特性。

　　宝马320i

　　宝马320i搭载一具排量1995cc的4缸汽油发动机，在6400rpm时的最大输出功率115kw，实际驾驶过程中我们也不用担心直四引擎的精致度不佳，这具发动机不论是怠速还是高转速状态下，都不会有令人不悦的抖动，排气声浪依然是宝马固有的厚重音频，绝非那种极力压榨下而发出的刺耳的高频噪音。与之搭配的六速Steptronic手自排变速箱，即使在“D”挡模式下，变速箱的反应也十分聪明而且反应迅速，只要大脚一踩油门，几乎毫无迟滞立刻kickdow n提供充足动力以应付急加速状况。而在一般市区以温柔的方式行车，低转速域引擎输出也表现出温和的一面，有如行云流水般的顺畅，而且变速箱换挡顿挫感不容易察觉，顺带也提升了不少乘坐舒适度。

　　奔驰C200

　　奔驰C200实际排量只有1796cc，引擎采用机械增压之后，最大输出功率达到135kw，2800rpm起就可以发出250N m的最大扭力，动力表现甚至要比排量更高的宝马320i或是思铂睿更胜一筹，由静止加速到100km /h表现也要比后者快上一秒。实际试驾过程中，几乎感受不到新车由于增压器的作用而起步迟滞的现象，搭配五速手自动一体化变速箱，给人一种加速顺畅灵敏的加速印象。C200虽然定位于运动型豪华轿车，但在油门跟传动系统调校方面依然秉承奔驰讲究舒适的特色，因此即使在运动模式下重踩油门起步，也难以让人觉察到惊喜的贴背加速感，但你却不能小看它的加速实力，如果你想要完全压榨它的输出表现，C200在中高转速域的再加速过程也完全能够满足性能狂热分子的需求，展现出饱满而强劲的加速力道，变速箱也很配合地提供了更紧密的动力衔接。

　　思铂睿

　　思铂睿搭载一具2.4升排量的发动机，可以输出133kw /6500rpm的最大功率，以及225N m /4300rpm的最大扭矩，启动引擎，可以发现思铂睿对于引擎震动与怠速噪音的抑制，都下了相当大的功夫。全油门起步的瞬间并不会有明显的爆发力，不过柔润的引擎运转声浪给人不错的第一印象，再加上五速手自排一体化变速箱的挡位衔接平顺，整个加速过程显得相当流畅；思铂睿是这三部车当中唯一能提供方向盘换挡拨片的车型，提供更为直接的操控感受。在低转速的时候，思铂睿通过良好的隔音工程，在一般市区路面行驶，车子里面则非常安静，良好的隔音效果很难让人相信这是一员运动健将，一动一静之间，对比相当明显。
底盘操控

　　论到操控环节，宝马3系无疑是同级别车中的佼佼者。这也使得其它紧凑型运动轿车在设计之初便把3系作为最大的假想敌去提升自身的操控性能。

　　宝马320i

　　宝马320i采用前后双球节弹簧减震支柱式的悬挂设定，在原厂刻意赋予的性能化风格下，有着最为硬朗的避震器阻尼，加上前后四条大扁平比的防爆轮胎跑胎，无论是过弯的侧倾抑制还是方向盘路感回馈都有水平以上的表现。其实320i最拿手的好戏还是在高速过弯，它的底盘极限相当高，即使全油门过90度弯，车尾遇到角度稍大的高速弯就会撇出，滑个几十公尺也很容易能透过方向盘的修正将重心收回，过程中不会出现难以应付的连续横向晃动，车身稳定得让人信服，悬挂偏硬的设定大大遏制了车身重心的转移，显示出后轮驱动的驾驶乐趣。另外，在DSC车身稳定系统等精密的电子辅助系统帮助下，320i的驾驶乐趣相当高而又不容易开到失控，因此如果单独以操控这项特性来说，无疑新宝马3系依然是同级产品中的标杆车型。

　　奔驰C200

　　奔驰C200采用前方多连杆的独立悬挂设定，避震器虽然行程适中，但阻尼搭配仍偏向舒适取向，在激烈过弯与切换车道时，车身侧倾略为明显，所幸C200的方向盘辅助力道较低，而且轻巧的车身使轮胎负荷减低不少，因此在高速过弯时，C200的转向过度状况并不明显，整体循迹性与过弯极限都展现出相当不错的能耐，即使是由于过度激烈操驾而发生转向不足时，只要能实时收油，同时在ESP系统的介入下，车辆很快便可以化解推头状况，将车辆抓回正确的行驶路线，轻松、顺畅地通过每一个弯道。在犀利的操控表现中，C200标准配置的原厂著名操控组件(A gility Control)也功不可没，这套系统能够根据不同路况自动调整阻尼软硬、让转向反应更加敏捷，油门反应和变速箱换挡速度也都变快，因此新车的操控感更为灵敏直接，底盘在处理路面震动的浮动感方面甚至比宝马320i还要高明，整车的底盘沉稳度值得表扬，避震器也能提供更优异的抑震与乘坐舒适性。

　　思铂睿

　　思铂睿前悬挂使用了双叉臂结构带横向稳定杆，后悬挂为多连杆结构带横向稳定杆设计，在灵敏、快速的结构特性下，思铂睿的底盘沉稳中还带有些许运动因子。在连续弯道的测试体验过程中，思铂睿过弯时的车身侧倾相当轻微，而且乘坐感也算舒适，特别在经过减速带或是经过维修路面的时候，更能进一步感受到底盘的扎实程度。以转向反应来说，思铂睿在一般速度下并不会特别凸显双叉臂悬挂结构的转向特性，但是随着车速逐渐加快，前悬挂在减震筒巨幅压缩下仍显得相当灵敏，随着进弯速度逐渐提高，在弯中补油门再加速的幅度也渐渐增加，直到听见前轮轮胎开始发出刺耳的尖叫，并且感受到轻微的打滑，但这时车身仍然能沉稳地循着原先设定好的路线，精准地指向弯道出口，底盘极限相当高，在连续弯道中杀进杀出的乐趣，跟德系运动对手相比并不逊色多少。

　　点评

　　思铂睿跟宝马320i、奔驰C200这三部车虽然都是欧日紧凑型运动轿车的代表作，由于品牌文化不同，这三部车展现出的运动个性可谓各有千秋！从外观与内装的设计来看，思铂睿具备简约又不乏时尚的设计手法值得推荐，内部乘坐空间也略有胜出对手的表现，而精致的内装质感更是三车之最；宝马320i的品牌号召力跟经典造型可以说是造成热卖的主要原因，内装铺陈也相当侧重运动设定，虽然乘坐空间在思铂睿跟奔驰C200面前并不起眼，不过应付日常乘坐已足够；而奔驰C200虽然在外观造型上营造出的运动风格没有其它两个对手强烈，但稳重的气势却更胜一筹，在A gility Control的加持下，操控表现也不会比320i逊色。