由于威麟X5的轴距达到2725mm，再加上方正的车体造型，因而拥有相当宽敞、充裕的乘坐空间，新车的座椅采用五人座设计，第二排座椅6/4分可以灵活翻转折叠。从实际使用来看，主要还是更偏重于后备箱的储物能力，通过把第二排座椅完全放倒，接近平坦的地盘平台也可以作为车床使用。

　　在豪华配置方面，威麟X5配备了单碟CD，多媒体音频输入接口有USB接口和AUX音频接口、方向盘高低可调、电动门窗以及后视镜等。安全配置包括ABS+EBD、双气囊、倒车雷达、前排预紧安全带等；而大面积制动盘，加大了车辆制动力，更适应越野车重心高、惯性大的特点，大幅提高了制动的稳定性和安全性。

威麟X5

　　配备自主研发涡轮增压引擎

　　威麟X5搭载奇瑞自主研发的ACTECO直列16气门双顶置凸轮轴2.0TCI涡轮增压汽油发动机。该具型号为SQR484B的发动机采取纵向布置，在涡轮增压的推动下，具有低转速高扭力输出丰盈的特点。在转速5500rpm时可产生125kW的动力输出，当转数为1900rpm时，最大扭矩达到了235Nm。

　　实际试驾过程中，在市区行驶，保持威麟X5在1900-3000rpm的转速之间，可以获得轻松的巡航感受；与之配合的5挡手动变速箱，挡位比较清晰，但入挡感受有点生涩需要用较大的力气，而且挡位行程偏长；得益于涡轮增压的推动，开着威麟X5，只要稍微踩深一点油门踏板，新车就有一种向前蹿的感觉，跟其他国产同级SUV一样，威麟X5的发动机运转声依然是车厢内部最明显的噪声来源，拉高转速行驶，获得加速力道的同时也会影响到整车舒适性的发挥。

　　具备电控分时四驱

　　舍弃了挡把式的机械分动器，威麟X5采用了电控分时四驱，这要比那些依靠多片离合器或者粘性耦合器的四驱系统强不少，不过也对驾驶者的技术提出了更高的要求。威麟X5的四驱切换采用按钮控制，在变速箱座前方，共有2H、4H、4L三个按键可供驾驶者操作，分别代表高速两驱、高速四驱和低速四驱，其中应付较难越野路况时使用低速四驱，可以放大发动机扭矩，输出更强扭力，不过由于没有中央差速器，威麟X5的四驱系统还是不适合在严苛的越野条件下使用。

著名汽车拉力赛车手