悬挂设定偏重舒适

　　威麟X5的底盘结构采用前双叉臂加后整体桥五连杆的独立悬挂形式，配合前后稳定杆和止推杆。相对于国产自主品牌SUV惯用的钢板弹簧后桥，威麟X5这种特殊的后悬挂几何设计，能够保证在进行越野时有足够的位移角度，同时经过颠簸路面的舒适性要好一些，不会出现钢板弹簧常有的强烈弹跳现象。

　　试车组以40km/h的时速对威麟X5进行模拟蛇形绕桩测试，明显感觉到威麟X5的底盘设定偏软了，再加上高重心的车身，连续过弯的车身侧倾非常明显，同时，新车带助力辅助系统的方向盘转向轻盈，过弯之后方向盘的循迹感也比较模糊，毕竟，这款SUV设计的初衷也并不是希望消费者拿到山路上去劈弯。

威麟X5

　　结语

　　威麟X5虽然在内装精致感、车厢隔音表现以及配备丰富度上仍有不少提升空间，但新车主要卖点在于搭载同级自主品牌车中越野功能相对突出的四驱系统，同时配备了涡轮增压引擎加强动力表现，因此可以说，实用、高通过性才是威麟X5的主要特色。