全新马自达5 MVP多功能汽车全新改版，第一次彻头彻尾地呈现出马自达品牌“流”（Nagare）的设计理念，引起了不小的轰动。这款车今年十月将在英国粉墨登场，我们借着马自达5内部预展的好机会，先试为快！

        新款马自达5的前脸变化引人注目，采用了马自达家族新脸谱设计——大笑脸，风格颇有点儿马自达3的意味：格栅整体下移，配合粗大的黑色保险杠，以及窄长的蜂窝状护网。修长的柳叶眉轮廓，组合透镜式晶钻大灯，清新圆润之中延续了马自达硬朗的运动风格。车身添加了几条时尚飘逸的腰线，浅色车款的腰线若隐若现地溶于流线型的浅色车身之中，力图营造出一种乘风破浪，动静结合的视觉感受。肩部线条的上扬使得后视窗与尾灯被隔开较远，整个车尾造型不如之前的款型简单而优雅，倒也显得壮实而厚重。

        全新马自达5的内饰在马自达所有车款中可以说是首屈一指，采用的是高贵稳重的全黑面料，空调出风口、车门面板和中控台的旋钮不仅操作便捷，还都装点了拉丝银色装饰条，做工精细上乘。马自达5的仪表盘设计也有所改观，由平板三圈式改为时下受欢迎的双筒型，颜色也由淡蓝变为更加爽朗的白色银光。

        全新马自达5延续了宽逸舒适的老款车型的7座设计，所有座椅都可以翻折和前移。前排座椅可以完全放平，与后排座椅形成两张大床，1.8米左右的成人可以在旅途中美美地睡上一觉；中排的中间座椅可以根据需要折叠起来，不仅扩大座位空间而且方便出入后排；后排座椅折叠放倒后靠背完全与行李厢地板齐平，留出了宽敞的装载空间。行李厢下还设计有储物隔层，可以放置工具和零碎物品。

       另外，后车门采用双对开式滑轨结构，可以在有限的停放空间中，为乘客轻松出入后排座位提供了最大的便利。

        全新马自达5搭载MZR系列发动机，现款车型采用的是1.8L汽油发动机。配备有六速手动变速箱，最大功率113马力，峰值扭矩166牛•米。和老款相比，新款马自达5更加环保而且经济实惠，降低了进入门槛。

        我们试驾的这款车装配的是最新型号的2.0升DISI发动机，先进的缸内直喷技术匹配六速变速箱带来的畅快和平顺感可想而知。发动机的最大功率达148马力，峰值扭矩为141磅•英尺（约为191牛•米），较老款的2.0L发动机燃油效率提高了13%，CO2排放量降低了13%，仅159g/km，符合欧洲的排放标准。i-stop智能启停技术（全称Smart Idle Stop System--智能空闲停止系统）使得马自达5在发动机重新启动时比竞争对手更加迅猛，这套系统与宝马等车型上使用的STOP/START系统的原理有所不同，在关闭发动机重新启动时并非采用电机带动，而是直接向缸内喷注燃油点火向下推动活塞使发动机恢复运转。据称该系统可以降低油耗约15%，马自达5得以成为最环保的C-MAV（multi-activity vehicle）车型之一。

        顺便说一声，明年马自达5还将推出小排量的柴油车型，目前可能性最大的就是采用标志雪铁龙为马自达贴牌生产的1.6 CiTD涡轮增压柴油发动机。

        试驾时，马自达5的行驶表现让我们很满意，17寸的轮毂也丝毫没有影响操控的灵敏度和连贯性，这更加让我们体验到马自达5由外至内，贯穿始终的“流”的设计理念。新款马自达5在转向的流畅性方面可谓下了很大的功夫，，转向系统过滤了不良路况带来的剧烈振动，带来了平滑顺畅的路感反馈，与大众途安或是宝马的车型的质感相似。力图为消费者带来愉悦顺畅的驾驶、乘坐感受。同级别，同尺寸的车款几乎都达不到新款马自达5如此完美的车身控制和转向表现。

        不过，新马自达5的六速变速箱的齿比范围被调校的更加宽泛以减少CO2排放量。选择低排放也一定程度地意味着放弃挖掘马自达5的潜能。如果对马自达5进行调校来改善这个瑕疵，我们大概不能寄希望于传动装置，或许我们可以期待那台1.6L涡轮增压柴油发动机。这就是小型涡轮增压发动机的巨大功用，大众的1.4TSi 发动机就是个很好的例子。

        导购建议

        如果你已经准备好了接受马自达5 2.0L发动机，那么就享受“流”设计带来的驾驶乐趣吧！不过等一等也未尝不是明智之举，新款车型发动机升级简直司空见惯，马自达迟早也会尝试涡轮汽油机和涡轮柴油机来提高马自达5的性能，满足消费者们的口味。