大众汽车的设计，多少年来都延续了低调中庸的风格，既符合了当时的审美潮流，也没有令人眼前一亮的神来之笔。多少年岁月的淘洗，不得不证明这样的设计风格虽然遭到了一些新锐人士的不满，但收获更多的是普通民众对大众车经典、耐看、实用的评价。

    如今，这样的观念需要改变了，随着尚酷 (详情 图片 报价)和大众CC (详情 图片 报价)的面世，大众汽车的作品开始给我们带来了更多的激情和惊喜，与张扬的尚酷不同，我们今天的主角，一汽大众CC给我们留下更多印象的是它优美的车身曲线，这款被厂家誉为"最漂亮的大众车"的车型，在它优雅的举止下又掩盖着他什么样的性格呢？

    有些朋友说过，大众车很不好区分，因为它们的"脸"长得很相像，我想当他们看到一汽大众CC后一定会留下深刻印象。虽然大众的标志性元素一样不少，但一汽大众CC的前脸是如此令人瞩目。流畅简洁的发动机盖弧线，富有张力的前保险杠线条，勾勒出CC的前脸外观。就像《越狱》的男主角迈克尔·斯科菲尔德那样，第一眼就会爱上他。

    在侧面，设计师对车身线条精心雕琢，犹如神来之笔的窄弓型车身弧线，从A柱到尾部C柱一气呵成，塑造出利剑出鞘般的动感。无边框车门是一汽大众CC的车身亮点之一，这种车门一般只在双门跑车上才能找到，这样的车门设计在国产车中也算是独此一家。

    据一汽大众介绍，为了降低风噪，侧窗玻璃作了进一步加厚处理。流线的外形加上跑味很浓的无框车门，这样的设计使得CC完全脱离了商务轿车，一种骨子里的运动油然而生。CC车尾的线条短小精悍，呈现出全球轿跑车设计的未来趋势。一汽大众CC的尾灯也很有特点，宛如一对如蝴蝶翅膀的造型，在车流繁多的城市夜空中带来了一股妖娆的气息。

    虽然与迈腾出自同一平台，但是与成熟商务的迈腾相比，一汽大众CC显得更加激进。车身长度、宽度和轴距都较迈腾有所增加，达到了4799mm、1855mm和2712mm，而车身高度却降低了5.5厘米。在营造了流线大气的车身线条的同时，也让后排的空间显得有些紧凑。毕竟，一汽大众CC的取向是一款个性化的车型，而不是大众化的商务轿车。

    我们打开车门坐进车内，给我们扑面而来的是那熟悉的大众风格。各功能按键的布局就不用多说了，闭着眼睛都能找到你想要的按键的位置。相较迈腾那成熟的桃木饰条，一汽大众CC主要采用的是拉丝铝合金的材质，在凸显运动风范的同时，也显得高档而不俗气。

    座椅依旧和进口的版本一样，我们试驾的2.0T至尊版配备了包裹性和防滑性非常好的桶型座椅，可以让驾驶者在激烈的驾驶中很好的保持自己的坐姿。后排两个独立座椅对乘客的身体具有出色的包覆效果，更难能可贵的是，它还给我们提供了532升的尾箱空间。

    此次上市的是3款搭载2.0T发动机的车型。这款发动机大家都很熟悉了，可以说，装备了它的车型在动力上总是有着高人一筹的表现。一汽大众CC也如此，147KW的最大功率和很轻易就能达到的250牛米最大扭矩，光从数据上看就非常对得起它那动感的外形。同时与这款发动机搭配的是6速DSG变速箱。"2.0TSI+六速DSG"这套黄金组合，对于这款仅拥有不到1.5吨的一汽-大众CC而言足以带来良好的运动能力。

     大众CC在国产车型中首次引入ACC自适应巡航，当车速超过30公里/小时启动该系统，车头大众LOGO后的车距传感器会自动侦测前车车距，如果与前车距离过小，系统会适当制动并始终保持与前车的安全距离。由于当天试驾时走的是车队，而且路况较为堵塞，一直不时踩刹车，没有机会体验这一主动安全功能，略显遗憾。除此之外，一汽大众CC还装备了车道保持系统、智能泊车辅助系统等一系列有助于行车安全的系统。

    虽然少了进口版CC所标配的DCC主动底盘适应系统，国产CC 的悬挂表现经过中国化调教之后，还是比同厂的迈腾2.0T版本更具韧性。但由于这次试驾条件所限，这种感觉都仅仅停留在表面，要你在市区的车龙中随波逐流，再好的悬挂调教你也只能感受个大概。

这次的试驾体验只是让大家在一汽大众CC上市后立即有个初步的感受，并不是一次全面的专业试驾活动，否则也不会连几分钟的静态拍摄机会也挤不出来。真的要透彻地了解一汽大众CC在国产化后的表现究竟是怎样？还是等待即将到来的专业试驾会吧，陕西汽车网会及时带给大家最详尽的报道。