"打折扣"的还有车重，新锐志较之上代车型平均减重110公斤。厂家说这是在保证刚性的前提下，通过使用高强度钢板以及整合部件达成的，自然是件好事。最容易理解的便是动力系统可以更为有效地发挥作用，其主要表现是消耗的燃油减少了约7%（2.5升车型）。现在，2.5升和3.0升排量车型百公里综合油耗只有8.8和9.1升。

发动机运转平顺安静，动力充足

　　新锐志依旧搭载2.5升和3.0升两款V6发动机，目前日规的3.5升车型肯定不会引进到国内。在本质上，两款发动机与上一代没有区别，但在一些特殊的调校后，它们已经完全适应了93号汽油。这一项，又能为车主节省约10%的燃料费。

轮胎抓地力表现很好，而且噪声较小

　　然而鱼和熊掌难以兼得，获得燃油经济性的代价是要损失几个马力和扭矩。可谁又能将字面上的微小差别转化为实际体会？我没这个本事。新锐志开起来依旧轻快，尤其在中途加速的时候，车速随时都可以欢畅地上升。当然，在此之前要稍稍等待一下降挡略有些迟疑的变速箱。变速箱为6挡设计，采用蛇形换挡结构。换挡的手感很好，不用看就知道挂上了哪个挡位。在手动换挡模式下变速箱反应速度较快，比在D挡更贴合心意。整体的齿比分配挺合理，很多时候弯前用不着踩刹车，降两个挡位，车速也就下来了。

中控台操作简单直观

　　在赛道上把两款新锐志分别试驾了几圈，应该说它们各有特点。2.5升车型前面的分量轻，转向反应要快一些，转向不足来得也晚，也就是弯道极限要高一点。3.0升车型则带有可变转向比的结构，遇到急转弯，不需要太大幅度地转动方向盘就能拐过来。换做日常驾驶，揉库时会感觉轻松。作为目前同级别中不多见的前置后驱车型，在弯中急加油新锐志都会用尾部的轻微滑动来展示它的驾驶乐趣。不过滑动的幅度并不大，总的来说新锐志还是稳定多于活跃的一款车。一方面，加宽轮距在行驶动态方面也发挥了作用，它令滚动重心降低了。高速下很沉稳，拐弯时侧倾还挺合理。另一方面，前双叉臂后多连杆的悬挂形式再加上近乎均匀的重量分配带来了上佳的平衡性。无论何时，车辆都能保持出色的循迹性能。

轮距加宽不仅使车内宽度加大，行驶稳定性也从中受益

　　这套悬挂对舒适性也是益处多多。它过滤地面颠簸和波动的能力特别强，坐在车上，身体的抖动和左右摇摆都要少很多。舒适性的另一个亮点是安静，这是丰田的传统优势项目，新锐志的隔音降噪也做得非常到位。就算是发动机，如果不踩到高转速区间，也很难听到它的嗓门。