本田很好地秉承了日本人谨慎的处世之道。在雅阁、CR-V、飞度等成熟车型在各自领域中站稳了脚跟之后，他们开始开拓新的突破口，思铂睿的原型车在欧美被广泛认可且定位不低，本田寄希望于思铂睿身上。可能有人说思铂睿来得有些晚，但我却并不这样认为。

　　与家用型轿车市场相比，运动型轿车市场在中国市场绝对可以用刚刚起步来形容。中国消费者的消费观从拥有一辆车转变成拥有一辆什么样的车，这才使运动型轿车有了一席之地。单从外形来说，思铂睿已经足够运动了。锐利的五边形双色进气格栅渗透出讴歌的基因，修长的前大灯组体现出几分杀气，在车头下部，还暗藏为TYPE-S专门准备的扰流板，尾灯的设计与前大灯相呼应，配合双排气管，同样勾勒出动感、干练的视觉效果。这种动感的风格延续到了车内。

　　启动发动机，红色的仪表盘将动感传达给了驾驶者。思铂睿充分考虑到了实用性，在驾驶员席和副驾驶席有不少让你触手可及的储物空间，你不再会为手机、钱包、零钱、太阳镜等物品操心，他们都能舒舒服服地躺在适当的位置。手套箱和中央扶手下方的储物空间都配备了空调出风口，随时喝上冷热饮并不是什么奢望。思铂睿仍然在实用细节上保持了本田一贯风格。从阶梯状的中控台布局，到JoyStick旋钮，都非常容易上手。导航系统与雅阁、奥德赛车型无异，不仅菜单简洁，操控旋钮均为中文，而且信息量丰富，用户体验可谓出色。颇具质感的多功能方向盘上集成了包括巡航、音响、手动换挡等在内的功能按键。采用铝合金踏板的TYPE-S版更显示出运动特性。

这款2.4升i-VTEC发动机运转平顺，喜好高转速的发动机在怠速时异常安静

　　空间一直是很多人拒绝运动车型的原因。思铂睿虽然在车身长度和轴距上与雅阁相差215毫米和95毫米，但在使用过程中发现这样的差距并没有对乘坐舒适性和空间感造成太大的影响。后排空间虽没有雅阁那样宽大，但是一般人坐进去并不觉得拥挤。值得称赞的是驾驶员座椅，宽大柔软却不失应有的支撑，座椅对大腿、腰、背、肩和头部的支撑都很好，身体没有落空的地方，长时间驾驶也不会疲劳。在驾驶过程中你可以选择比较放松的方式，左手臂搭在车门扶手上，手正好可以握住方向盘，右手臂放在中央扶手上，手也能很自然地触到挡把。思铂睿的安静也是出了名的好，在我看来40分贝完全可以用出色来形容了，测量怠速噪声时仪表显示出38.5分贝时让我大吃一惊。

真皮包裹的方向盘手感很好，阶梯状设计的中控台操作方便