驾驶风格：第八代索纳塔运动中突出舒适；新君威运动表现彻底

在驾驶风格上，新君威的运动性表现非常彻底，第八代索纳塔则在运动中强调舒适。

第八代索纳塔搭载现代汽车先进的第二代θ发动机，有2.0L和2.4L排量，均带有D-CVVT，也就是进/排气双智能连续可变气门正时系统。油门初段响应非常灵敏，轻踩下起步就非常迅捷，后期提速反应比较柔和。但是在高速超车时，车辆没有过多延后，反应比较积极，这点能够给人信心。

新君威发动机采用D-VVT进排气门可变气门正时系统，可实现对进排气门同时调节，具有低转速大扭矩，稿转速高功率的优异性能。比较两款车的2.0L发动机，第八代索纳塔最大功率高达121kW，最大扭矩198N.m，而新君威2.0L发动机最大功率仅108kW，最大扭矩190N.m。

新君威除了2.0L和2.4L发动机，还有1.6T和2.0T发动机，这无疑给消费者提供了更多选择。可以说，第八代索纳塔的发动机技术成熟可靠，但是如果遇上非带"T"车型不买的消费者，第八代索纳塔就无计可施了。

两款车的前悬都为麦弗逊式独立悬架，后悬为多连杆独立悬架。新君威的悬挂调校比较硬，在经过连续的颠簸路面时，悬挂对于路面信息的传递非常清晰。第八代索纳塔的悬挂调教相对柔和，但也是偏硬朗型，好处是在弯道中的支撑非常到位，高速入弯非常轻松。

新君威除了1.6T车型搭载6速手动变速箱外，全部采用6速手自一体变速箱，第八代索纳塔则全部采用6速手自一体变速箱。新君威的变速箱换挡保留了一定的顿挫感，这一点与一些传统的美系车风格比较相似。第八代索纳塔挡位控制得当，反应迅速还很平顺，丝毫没有顿挫感。

综合而言，第八代索纳塔整体驾驶感受是在运动中强调舒适，无论是油门、刹车还是转向都调整的力度适中，驾驶者能够轻松地进行驾驶，乘客也能够悠闲地享受舒适的旅程。新君威的运动性则能够让驾驶者一试身手，充分满足其驾驭欲望。但是如果后排还坐了其他乘客，那么座椅、空间以及由于追求运动性能造成的舒适性损失，则会让乘客对君威的好印象大打折扣。

配置：新君威入门级车配备ESP；第八代索纳塔配置更丰富

配置方面，第八代索纳塔和新君威搭载的高端配置使车辆的科技感十足。两款车都拥有炮筒式仪表盘、多功能方向盘、一键式启动按钮、带记忆功能的座椅等高科技配置。新君威采用普通天窗，第八代索纳塔搭载全景天窗，包括前端天窗、运动天窗和固定天窗三部分，通透感好，操作方式简单便捷，也提升了车辆的整体档次。换挡拨片的加入也使得第八代索纳塔更加具备运动气质。

安全性是新君威最值得称道的优势。新君威全系车型装备了ABS+EBD等基本安全配置外，还配备了ESP电子车身稳定程序。难能可贵的是，这些配置没有车型之分，为全系标配，这在同级别车中非常少见。第八代索纳塔的这些安全配置分不同车型，最低版本车型只配备了ABS+EBD，在其它版本车型上全部配备ESP。第八代索纳塔2.0自动尊贵版已经更高级别的车型还配备了更先进的VSM车辆稳定控制系统。

两款车都搭载安全头枕、双预紧安全带，此外，两款车不约而同全系标配胎压监测装置，为行驶安全保驾护航。第八代索纳塔还开创性地搭载了上坡辅助系统、紧急制动提醒系统，极大提高了驾驶乘坐的便利性和安全性。这些配置不仅新君威没有，其它同级别车型上也均未配备。第八代索纳塔的倒车影像分为两种形式，一种是内后视镜带倒车影像，一种是DVD导航系统（带倒车影像+倒车引导线），新君威所有车型都没有倒车影像，这对不少车主来说是个遗憾。

老车型和新车型都有各自的优势。新君威上市2年多来，已经有了不少的品牌和用户口碑积累。第八代索纳塔则更年轻，在外观和内饰设计上，更符合年轻消费人群的品位。在驾驶操控表现上，第八代索纳塔丝毫不逊于新君威以及其它竞争对手。在高科技配置上，第八代索纳塔有让竞争对手望尘莫及的优势。上市首月（仅22天），第八代索纳塔就售出6002辆，"开门红"的销量说明第八代索纳塔的各项优势已经初步得到市场和消费者的认可。

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