标致RCZ的动力驱动系统

说道标致RCZ的动力系统，不得不提MINI量产车中动力最强的COOPERS，两者搭载的均是宝马和PSA集团（标致和雪铁龙的母公司）联合研发的发动机，某种程度上，RCZ这台代号EP6CDT的涡轮增压发动机，就是MiniCooperS的N14B16发动机的标致版本。和N14B16相同，这台发动机也使用一个小的双涡流结构涡轮（Twin-ScrollTurbo），好处是可降低涡轮迟滞（TurboLag），提高响应性，缺点在于发动机会缺乏高转速下的动力延伸。

这台EP6CDT涡轮增压发动机排量为1598cc，77mm缸径，85.8mm冲程，单看缸体形态，属于偏重于低转速扭矩发挥的长方形设计，但实际的动力表现并非完全如此。过早涌现的过大扭矩，极可能造成对前驱车的转向产生不利，所以它的低转速扭矩被一向重视车辆敏捷性的法国人调低了。对于习惯了VAG集团（大众、奥迪、斯柯达等品牌的母公司）发动机输出风格的朋友而言，这样的动力曲线可能有点让人觉得低转速扭矩过于慵懒，而这对操控性的贡献实则良多，不论你在山路还是赛道上，RCZ都能轻松的转弯抹角，有凶恶的EVO之类车型7分功力的说法绝非妄言。

稍显疲弱低转速扭矩反应，却让RCZ有了更好的弯道敏捷性，不会像很多车型那样反而被扭矩掣肘

这台发动机在RCZ上的表现和在MINI上一样好，低转速扭矩稍显疲弱，但响应性更干脆利落，再加上十分轻盈的重量，RCZ的初段加速可与久负盛名的高尔夫GTI一较高下。当然，你如果非要在中段和尾段和高尔夫GTI厮杀一番的话，最好还是想办法弄台RCZ1.6THP200GT吧。

相比于那些旧时代的高性能涡轮发动机，RCZ所能爆发出的中段扭矩也值得称赞。比如意大利人造出来的LanciaDelta，或是那些大家熟悉的日系怪物，涡轮进入正压的时候突然涌现的突变式动力输出，会吓驾驶者一跳，RCZ则要平顺安宁的多。但是别期待这台车在用8.4秒（此为刚刚国内上市的自动挡RCZ1.6THP156Sports的数据，马力更大且配备手动变速箱的RCZTHP200GT则会更快一些）加速到100km/h的时速之后，还能有多让人欢欣鼓舞的加速能力，毕竟这是台1.6L排量的小发动机，它不可能像1988年的F1赛车那样装两颗进气侧大的不像话的涡轮催谷，巨大压力能让任何一台民用发动机爆缸。

国内市场已经开售的RCZ，和已经在台湾上市一段时间的版本一样，均只有6速自动变速箱，这台6AT绵密的齿比，与发动机联手可以让人很快意。没有引进手动挡车型，似乎是代理商认为中国人对手动变速箱没有欧洲人那么热衷。这实在是让人遗憾，因为那台6速手动变速箱，可以说是标致近年来在这方面最好的作品，我们不知道这款6MT是不是与汲取了205GTi变速箱精髓的207GTi相同，看上去表现要比207GTi同样规格的变速箱好一些。除了变速箱的问题，RCZ和绝大多数的欧洲车一样，终传比（尾牙）都有点过小，不然它的加速反应还会更好。