如果说传统的MINI是专心为讨好驾驶者而骄傲存在的，那么Countryman就是一辆开始真正在意乘客感受的MINI。我不确定Countryman的出现是否抢走了很大一部分原本应属于Clubman的订单，但可以肯定的是，尺寸放大的车身和带有两扇车门的后排所带来的空间实用价值一定是它大受欢迎的重要原因。根据后排的不同设定，Countryman分为四座和五座两种车型。其中四座版左右座椅中央拥有一条贯穿前后的导轨，功能有点像枪械上的皮卡汀尼导轨，可将储物盒、杯架等定制配件嵌入其中并前后滑动。尽管这用起来很酷而且内部还有氛围灯光映衬，可我还是乐于推荐五座版车型。要知道Countryman的后排座椅支持整体前后移动和靠背角度调节，配合五座设计和全景天窗，后排实用性绝对有实力向尺寸稍大一号的SUV车型看齐，甚至比同场比试的X1还要更适合家庭应用。而关于X1的城市综合表现，我们似乎无需浪费太多笔墨，SAV身份的它不管开起来、用上去，还是内饰、空间方面都有着3系(E90)的影子，甚至是相对较3系稍高的驾驶视野在Countryman、CrossGolf面前也属于低调的一类。既然第一阶段任务已经完成，还是让我们尽快离开拥挤的城市，在相对开放的环境中释放一下它们压抑已久的灵性。

其实我们在进山之前本来可以找一条不算太难的烂路，去探究一番它们的通过性能。特别是拥有四驱系统的MINICooperSCountryman和X1xDrive28i，标配的智能四驱系统有本领将它们的脚步延伸至更远。不过熟悉MINI的朋友或许已经发现，这辆红耳朵Countryman已经换装了原厂JCW风格前后包围，并将轮毂规格升级到19英寸。因此考虑到Countryman那四条宽度达到235毫米的米其林轮胎，以及前驱CrossGolf的实际能力，进行一场越野比拼的时机显然不够成熟。于是，将更多的时间和精力投入到山路快跑当中就成了合情合理的选择。

坦率地讲，从驾驶CrossGolf进入山门那一刻开始，我就开始怀念普通版高尔夫和Golf旅行轿车的动态表现。在连续弯道的山路上，CrossGolf很难跟上前车的节奏，当Countryman和X1从容淡定地划过一个又一个弯心时，我却正在忙于对抗早早出现的严重侧倾和转向不足。尽管凭借响应迅速的双增压发动机和DSG变速箱，CrossGolf可以在随后的直路上尽快缩短与前车的距离，但当我透过X1后风挡发现开车的赵航竟然在接听电话时，那种力不从心的无奈感觉实在很难用简短而文明的语言描述出来。于是，我只好识趣地拿起手台说道：“你们跑吧，别管我了??”然后就真的再也没看到过它们的尾灯。
 

在换乘点，我选择了坐上X1那稍显缺乏侧向支撑的驾驶席，一方面期望可以通过宝马式的平衡操控尽快找到迎战MINI的状态，而另一方面则是因为我不想放过每一次体会宝马那台经典的3.0升直列6缸自然吸气发动机(N52B30)的机会，毕竟，过不了多久它就要被全新的2.0升涡轮增压发动机所取代。

在此之前，我始终认为X1就是一辆升高底盘并且可以搭配xDrive四驱系统的3系旅行车，其操控水准大概拥有后者的八成功力，但用SUV的角度去衡量绝对算是高手级别。现在看来，我将依然坚持这种看法。虽然坚实的悬架让X1很容易被人挑剔日常舒适性，但在山路上，极小的侧倾、精准的转向带来的则是灵活的身手和轿车级别的过弯速度。与此同时，6缸自然吸气发动机特有的线性输出，以及偏向后驱的驱动力分配所营造的整体驾驶乐趣则与偏向前驱的四驱车型完全不同，其中也包括Countryman。
 

在这三车中，最容易让人感到兴奋的无疑是Countryman。从X1换到Countryman上，操控质感的转变就好像开完330iSedan之后直接驾驶MINICooperS一样，具体来说就是车变轻了，方向盘更加沉重，悬架的路感传递不仅丰富，效果也更为直接，尽管推头仍然是接近极限之前不可避免的征兆，但很容易纠正回来，一旦速度控制合理，整个车身在过弯中都不会有半点拖沓。与X1的大排量直六相比，Countryman的1.6升涡轮增压发动机在2000转/分后的动力爆发感非常直接，连续的扭矩输出能够坚持到5000转/分之后，6速自动变速箱在运动模式比较积极，除了换挡速度不够爽快之外似乎谈不上什么缺点。总而言之，Countryman所能提供的乐趣就如同它在跨界领域的定位一样，很少能找到直接的参照对象。而即便作为一辆身材发福的MINI，它也不缺乏这个英国品牌赖以闯荡江湖的所有精神特质，只是表现方式更“圆滑”罢了。
 

责任编辑：李云鹏