近几年，东风标致在A级车市场的声音比较多，先是推出308，现在又对408进行升级，虽不是全新换代，但改进幅度比较大，称得上是中期改款。对于408，许多人都不陌生，这是一款A+级车，在中国全球首发，空间和安全是其最大优点，发动机和变速器是缺憾所在。此次改款，优点依旧保留，缺憾则得到弥补，列装新的发动机和新变速器，顺应潮流，加大功率扭矩，降低油耗。


迈向庄重豪华
 

以往标致努力打造时尚、亮丽的个性形象。事实证明，过于夸张的造型不适合中国，叫好不叫座。所以，改款后的408收敛许多，尽管还有大嘴、鹰眼，但前后保险杠造型有全面调整，并用更多镀铬件进行点缀，整车观感朝庄重迈出一大步。不用担心个性被淹没，匀称的比例、流畅的车身曲线有保留下来，开在马路上，辨识度依旧很高。
 

为与308区隔，408必须在豪华上有建树。408轴距是2710mm，领先同类车型，更难得的是，其车宽达到1825mm，两个数字同时兼顾的A级车不多，往往是顾此失彼。改款408没有再增加轴距和车宽，因为没必要，后排能轻松坐下三个成年人，三个人的腿部、头部以及肩部，都有充裕空间；在这基础上，尾厢容积达到562L，同类车在500L左右。
 

改款408舍弃原来美观不足的方向盘，启用新的运动造型，有3种材质，提供5种手感。中控台上开放式储物格改成弹出式，表面则用钢琴漆处理，变速杆、电器控制按钮表面，都用镀铬件装饰，提高了档次感。唯一不足的是，按键依旧偏小，密密麻麻，需要一点时间习惯。有一点值得提一下，改款408内饰工艺较以往有长足进步，各个部件不再松垮，边角处理得比较用心，向508看齐。
 

主打2.0L
 

改款408是东风标标致“E动战略”首款车型，使用全新动力总成。喜欢标致的朋友都知道，较长一段时间里，东风标致有且只有一款四挡自动变速器，成熟可靠，用在2.0L排量以下发动机，没有任何问题。只可惜，汽车发展潮流更认可多挡位的变速器。
 

东风标致顺应潮流，推出新的6速手自一体。该变速器来自爱信，带有经济、运动、雪地三种适应不同工况的驾驶模式；并带有“Quickshift”换挡技术，通过模糊逻辑自适配系统，提高换挡速度，降低燃油经济性。需提醒一点，这台新的自动变速器只出现在4082.0L版本上，1.6L依旧匹配原有的4AT。东风标致给出的解释是，控制成本。
 

2.0LCVVT技术发动机采用全铝材质，重量轻、散热快、噪音低，最大功率108kw，最大扭矩200Nm。1.6LCVVT为全新发动机，最大功率86kw，最大扭矩150Nm，与旧款相比，压缩比提升至11，功率提升10.3%，扭矩提升5.6%，燃油经济性提升9.1%。
 

笔者先后驾驶两种排量车型，1.6L动力略显不足，够用还是得2.0L，毕竟重量不轻，超过1.4吨。408竞争对手重量多在1.2吨，多出来200公斤主要集中在车身钢材上。据介绍，改款408采用大量HLE高强度热成型工艺钢材，强度达1600兆帕的锰硼钢板在关键部位通过激光焊接技术拼接成形。
 

不乏乐趣
 

2.0L搭配6挡手自一体，再加上带有横向稳定杆式麦弗逊独立前悬和带有横向稳定杆式可变形横梁式后悬，操控有充分保证，山路、长直路急加速均有上佳表现，刺激感也不缺乏；中高转速下，后劲更是十足，超车与否就看驾驶员意愿。不足之处在于噪音，车速超过100码，风噪会灌入车厢。
 

东风标致从未将运动列为408主要卖点，改款后的车厢氛围也不容易让驾驶员产生开快车的冲动，但408毕竟继承标致精髓，运动底子摆在那里。百公里加速、最高速度，比408交出更优秀数字的车型有许多，但所有车聚集到一起，跑几十公里山路，跑在最前面的会是408。408在弯道里的从容淡定是同类车型所不具备的。
 

大车的典范
 

以往，东风标致总是“慢半拍”，不过，从508开始，开始展露出积极主动的一面，改款408的推出更说明这点。408堪称“大”车典范，空间大，配置全，用料足，如果不是品牌、营销、动力稍逊一筹，早应跻身一线阵营。旧车未竟的事业，由改款后的新车接手。改款408弥补了动力上的不足，品牌和口碑也正在以可观的速度提升，不能说它就此完美，但比起速腾、英朗、新福克斯、新轩逸等车型，改款408一点也不逊色，是一款实在的家用车。最后强调一点，改款408依旧全系标配ESP。

 

责任编辑：李云鹏