虽说在国内，宝马仍还未能真正超越它的最大劲敌成为豪华车市场的王者，但占据宝马在华销量超过三分之一的5系，毫无疑问已经成为了宝马旗下最得力的“造王者”。而经过“换心”手术的2013款宝马5系Li，又再离王者之位走近了一大步。
 

从外观上难以区分新款和旧款
 

虽然这一代宝马5系已经上市2年了，但出人意料的是，在这次改款的时候，或许是对5系的外形已经非常满意了，宝马的设计师并没有对其外观细节作出明显的改动，除了尾部525Li的标识之外(旧款没有525Li版本)，即使最细心最狂热的宝马粉丝，也难以找出新款的不同。

 

而在车内部，也仅有寥寥可数的几个细节可以让人迅速看出这是一台新款的5系车型。由于增加了发动机启停系统，因此在一键启动按钮下方，新增了启停系统的开关按键，而在换挡杆旁边的iDrive系统旋钮，由于旋钮顶部巧妙地充当了手写输入面板，所以旋钮的尺寸也比旧款增大了许多。
 

相信我，这或许是最接近直六的2.0T了
 

我相信宝马不会不知道粉丝们的心思。从宝马粉丝最引以为豪的N52直列六缸自然吸气发动机，改为2.0T直列四缸涡轮增压发动机，很多人从情感上就觉得是一次“倒退”，尤其是装备在比宝马1系、3系更高级别的5系上。毕竟，气缸的数量曾一度是车辆级别的象征，甚至连一直对涡轮增压极其"狂热"的奥迪，在新A6L上，2.5L和2.8L排量的自然吸气发动机仍是最主力的车型，2.0T发动机仅仅装备在入门版本之上。

 

宝马是有底气的。这款装备在全新525Li上面的2.0T涡轮增压发动机，之前已经装备在宝马1系、X1和新3系上面。这款采用了双涡管单涡轮增加技术以及电子气门技术的发动机，各项数据早已为人们所熟悉，最大功率达到了218马力，比过去装备在523Li上面的2.5L自然吸气发动机的最大功率高出了14马力，最大扭矩更是高出了60Nm，达到了310Nm。更重要的是，输出最大扭矩的转速，从原来的2750rpm大幅提前到了1350rpm，换言之，低转速下的加速能力比过去有了大幅的提高。
 

这在实际表现中尤其明显。得以于双涡管和电子气门技术，涡轮在发动机转速达到1200rpm的时候就已经介入工作，因此几乎可以理解为，只要不是处于怠速状态，涡轮都会参与工作。
 

因此在行驶中，完全不会有任何的涡轮迟滞的感觉，更不会有涡轮突然介入工作时那种突如其来的"踢背感"，搭配8挡手自一体变速器，其平顺程度完全不亚于大排量自然吸气的发动机。唯独是在急加速末段才逐渐乏力，显现出与直六发动机的些微差距。