对于一款B级车而言，外观、内饰、配置自然是消费者购车的考虑因素，但"肉不肉"则是充分必要条件，正所谓"面子"再好，还需先看"里子"。一"力"降十会，发动机动力性能是评判一款B级车好坏的第一要素。

 

绅宝、迈锐宝、马自达6、起亚K54款车型基本处于15-20万价格区间，马自达6是老资格的性能派，号称"弯道王"，起亚K5以外形见长，迈锐宝标榜美国运动范儿，绅宝则是新晋上市车型，其技术更是来自大名鼎鼎的"人车合一，贴地飞行"的SAAB。今天我们就挑选了售价、排量接近的这4款车型作为比较对象，以动力性能作为主要评判标准，看马自达6、起亚K5、迈锐宝能否稳守B级车地盘，绅宝又能否逆袭成功，挑落合资品牌，让我们一较高下。

 

在发动机技术应用上，绅宝就有着明显的领先优势。"T"对于大众的吸引力与日俱增，连宝马都"痛改前非"，全系朝着"T"（涡轮增压）狂奔而去，而绅宝更是一上市就让全车型武装上了"T"。这里特别交代下，绅宝的"T"有着与众不同的地方，它来自涡轮增压鼻祖SAAB技术（第一个将航空涡轮增压技术运用到民用车之上）。历经30多年锤炼，无论是技术成熟度还是先进性在业内都处于领先地位；在后面具体的参数比较中，也可以看到绅宝2.0T相比其他三者略显夸张的优势。

 

涡轮增压的主要作用就是通过提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有力量。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。就拿我们最常见的2.0T涡轮增压发动机来说，动力可以达到2.8L自然吸气发动机的水平，但是耗油量却比2.0L发动机并不高多少。

 

以绅宝2.0T与其他三款自然吸气车型对比，的确存在"以大欺小"的问题，但谁让4款车型价格差不多，绅宝甚至连价格都占有优势。同样为2.0排量的发动机，绅宝的最大功率达到150kw，而第二名K5的最大功率输出仅为119kw，超越了26%之多，更不用说马6和迈锐宝了。从最大扭矩输出来看，绅宝亦遥遥领先，达到290nm，超出其他三款车型50%以上。绅宝2.0T的表现甚至在功率及扭矩上都超越了迈锐宝最强的2.4L自然吸气发动机。

 

2.0T表现已经如此，绅宝的2.3T车型的数据更是轻松秒杀以上所有合资品牌，最大功率184kw，升功率更是超过了80.3kw，在1900rpm就能够输出接近峰值350nm的扭矩。这也是绅宝独一无二的中后段加速能力的保障。零迟滞、低转速、高扭矩，让绅宝即使面对城市拥堵路况，依然可以做到动力随心所至。从官方0-100Km/h加速来看，绅宝2.0T自动豪华版达到9.8秒，迈锐宝则为11.7秒，高下立现。而绅宝的2.3T的百公里加速仅为8.2s，可谓"20万以内最快车"，听着就那么令人热血沸腾。

 

在传动系统方面，绅宝采用了5挡手自一体变速箱，而迈锐宝和K5则为6挡手自一体变速箱。绅宝采用的日本原装爱信5速变速箱是SAAB原配供应商，经过多项试验证明，SAAB原配变速箱是绅宝2.0T/290nm和2.3T/350nm如此大扭矩发动机的最佳匹配，能够充分释放涡轮增压的澎湃动力，而绅宝最强劲的中后段加速能力也正得益于这一变速箱的紧密配合。最佳拍档的涡轮增压发动机和变速箱使绅宝动力完全释放，加速超车随心而至。

 

绅宝底盘调校出自英国米拉之手，使其更具韧性，路感回馈更清晰，弯道表现也更准确、流畅，在直行稳定性、制动性、稳态转向性、快速变线性等多项指标上都超越了SAAB9-5。此外，绅宝底盘采用了航空级轻量化运动底盘，包括铸铝多连杆后悬架、铝合金转向节、空心刹车踏板臂等大量铝合金材质及空心结构件的使用，使整车有效减重29KG。这也使得簧载重量大幅降低，从而减少悬挂运动惰性，使绅宝可以在未经改装的状态下轻松做出"瞬间360°转向"、"两轮驾驶"等高难度"贴地飞行"动作。

 

操控性能的展现同样离不开一套高性能轮胎的辅佐，从轮胎规格来看，绅宝轮胎尺寸为235/45R17，迈锐宝为225/55R17，而K5为225/45R18，马自达6尺寸仅为205/55R16。绅宝2.0T豪华版采用的米其林PilotSport3低扁平率运动轮胎更具竞争优势。抓地力更强，高速行进中对胎噪的过滤也更强，是这4个车型中"最厚道"的良心配置。

 

通过以上同价位四款车型的动力对比，我们可以看到近期上市的绅宝与在售的合资品牌相比，其动力性能占据了绝对优势。绅宝上市发布会，北汽集团董事长徐和谊放言绅宝将打响"性能战"，从合资品牌手上抢回中国市场这个主场，也就有迹可循了。

 

B级车的合资品牌要小心了，绅宝这匹来自北欧的狼真来了！