【陕西汽车网讯】去年年初，问世了68年的路虎卫士宣布下线，新上市的发现5放弃了非承载式车身，虽然很多媒体评测都在极力证明发现5的承载式车身，在越野能力上不比上一代发现4差，但一个不可否认的是，自从路虎发布新一代发现后，上一代发现4的价格反而上涨了。近日又有外媒爆料，称下一代路虎卫士将采用现款揽胜和揽胜运动版的D7U平台，通过运用大量的铝制材料以降低下一代卫士的重量。换句话说，下一代卫士也要抛弃非承载式车身了。试问，这样的SUV还能越野吗？

 

这两年SUV的火热程度可见一斑，小编想说的是，不要过于迷信SUV的越野能力。借用网友的一句话说：真正的SUV越野车确实比轿车好，可有多少是真正的SUV？说白了都不过是加高底盘的轿车罢了。现如今，单纯的外表相貌不再是判断一个人性别的证据，一辆拥有强悍外表的SUV也不再是判断一辆车越野性能的体现。那么，从哪些地方能看出一辆SUV的越野能力？

 

 

1、汽车最高车速，就是汽车在良好水平路面所能达到的最高速度，速度越高发动机功率越大。

2、汽车加速时间，就是在良好水平路面上，车速从0到100km/h用到的最短时间，时间越短发动机扭矩越大。

 

3、汽车爬坡能力，就是汽车在满载时在良好路面上最大爬坡度。越野车一般在60%即30度左右。

 

 

 

接近角----汽车空载或者静止的时候，前端突出点向前轮引切线和地面的夹角。

 

离去角----空载车辆的后轮轮胎后外缘与车辆最后下端构成的平面与道路平面之间的最大夹。

 

通过角----通过角是汽车满载静止时，通过障碍物的能力。

车辆与地面的间隙是否超过任何障碍物，越野行驶的关键要素是保持最佳接近角、纵向通过角以及离去角。接近角越大的汽车，进行越野行驶时，就越不容易发生触头事故，汽车的通过性能就越好。相对于接近角用在爬坡时，离去角则用在下坡时。车辆一路下坡，当前轮已经行驶到平地上，后轮还在坡道上时，后保险杠会不会卡在坡道上，关键就在于离去角。纵向通过角的大小由汽车的轴距和最小离地间隙决定。最小离地间隙越小的车，就越容易托底。

离地间隙当然是越大越好，但随着底盘的升高汽车的重心增加会影响汽车高速的稳定性，所以SUV得离地间隙一般为180mm到250mm

理论上来说，接近角、离去角和纵向通过角都是越大越好。像大切诺基就拥有25°接近角、23°离去角以及最大离地间隙270mm，使样的指标，能从容跨过原木、岩石及各种不平路面。同样，若是你的车低于这个指标太多，就不太建议驾驶去玩越野。

 

 

全时四驱----全时四驱是指汽车在行驶的任何时间，所有车轮均独立获得驱动力。这其中又可分为固定扭矩分配（前后50:50）和变扭矩分配（前后动力分配比例可变）两大类。

分时四驱----分时四驱(PART-TIME4WD)是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式。

 

适时四驱----只有在适当的时候才会采取四轮驱动，而在其他情况下仍然是两轮驱动的驱动系统，这也是目前市面上最为常见的四轮驱动系统。

 

四驱系统是一台SUV越野的必需品，使用四轮驱动的目的是确保每个车轮都拥有极强的抓地性，不过并不是所有的四驱系统都适合越野。

以CR-V为例，老款CR-V使用的是粘性联轴节，平时仅为前轮驱动，并不向后轮分配动力，这样的四驱系统在分配动力上存在较大的弊端，仅仅系统在前轮打滑后才把一部分动力分配至后轮，不仅响应性慢，小部分的动力也不足以令车摆脱前轮打滑的影响，其脱困能力长期为人所诟病。

硬派越野车采用的多是分时四驱，它们的驱动模式可人为选择，在正常道路情况下多用后轮驱动的方式行进，在遇到困难道路时，驾驶者可通过分动器接通前轮来传递动力，原来的北京212吉普、现在的铃木吉姆尼，三菱帕杰罗、丰田陆地巡洋舰等都是用的这种传动模式。

即便不是分时四驱，当下很多全时四驱的SUV车型性能也相当不错。如Jeep大切诺基的Quadra-Trac全时四驱系统，最大程度可实现前后桥瞬间0-100%的阻力转换，刹那之间摆脱困境。通常情况下以“四驱自动模式(4WD Auto)”工作，并实时侦测路面情况，在预测可能导致车轮打滑或性能下降的情况，先行调整前后桥的扭矩。

 

 

如果没有牵引力控制系统，那么车辆将无法在泥泞道路远距离行驶，牵引力控制系统可将发动机的扭力，转换成车辆的驱动力。其目的就是要防止车辆尤其是大马力车子，在起步、加速时驱动轮打滑现象，以维持车辆行驶方向的稳定性。

在受到阻力的情况下，发动机扭矩最高能放大两倍以上，同时均匀锁止前后驱动轴的扭矩分配，爆发的牵引力能保持通畅前行。当然了，驾驶员的操作也会影响车辆的牵引力，在泥地或沙地等低摩擦路面上行驶时，正确使用节气门有助于保持对车轮的控制。

 

 

循迹性能指的是在转向过程中，因为车有自身长度的问题，在前轮转到正确角度之后，后轮还继续在前轮的带动下进行过弯动作。如果当车尾能迅速跟随车头转到同样角度完成过弯并且能够不产生任何摆动，我们就说这辆车的循迹性很好。

 

 

机动性包括三个方面，分别是轴距、轮距和最小转弯半径。

车辆的轴距，即前后轴之间的距离，该距离会影响车辆可行驶的距离。轮距是指宽度，即共同一车轴的两个车轮的中心点之间的距离，这会影响车辆可以通过的宽度。最后一个方面是车辆的转弯半径，半径越小，则机动性越好。

 

与接近角、离去角和纵向通过角相反，轴距、轮距和最小转弯半径则是越小越好。但汽车不会这样设计，因为这样会牺牲舒适性、后排的储物空间以及车辆的抗倾覆能力。

 

 

最大涉水深度是也是评价汽车越野能力的另一重要指标，是汽车说能通过的最大水域深度和安全深度。在城市涉水对于越野车来说，基本轻轻松松毫无压力。但是，如果你的不知道你的SUV涉水深度是多少，可以根据现场情况判断。当水位高度在轮胎的三分之一时，可以放心通过。当水深超过轮胎一半高度时，就要小心了，因为这种情况下容易造成车内进水。如果涉水深度超过保险杠，行车时应该提高警惕，避免发动机进水。

看了以上内容，不知大家对于辨别SUV越野能力有没有更多的了解？许多人买SUV是为了在复杂路面更有安全感，但一些城市SUV仅是比普通小轿车底盘略高，实际并没有很强的越野性能。所以在选车的时候别一心只看外观是不是够硬，也看看它的这些配置指数是否如外观一样硬。