经历的30年的发展，直到最新的第四代，POLO波罗才派生出三厢版本，不过如果硬要找出三厢波罗的历史渊源，那么曾经在一汽组装生产过的都市高尔夫也许会给我们一些提示。

　　即使在欧洲设计师眼中这个尺寸的小车采用两厢造型最为适宜，但当遇到某些特定市场和不同的需求时，就是最一成不变的常规也要改变。对于中国消费者来说，有头有尾的“轿车相”和一个独立的后备箱比宽大的后掀背更具吸引力，所以三厢波罗也许可以继巴西之后在中国找到另一个广阔的市场。

　　2002年巴西圣保罗国际车展上，三厢波罗完成了“首映式”，并随后首先在拉丁美洲国家开始销售。2003年中期进入中国市场之前，经过车身颜色、悬架和发动机等部分的改进，他的味道依然新鲜，赶上了世界的步伐。根据厂方介绍，早在研发波罗的初期就已经确定了两厢版和三厢版两套方案，设计工作也是同步进行的，这就打消了不知内情的猜测，三厢波罗不是简单而粗暴地加了个“尾巴”的后期“副产品”。

　　从“B”柱向后，波罗的设计师重新调整了笔锋，为了与尾箱和谐地衔接，三厢版的车顶线条开始下滑，构成了顺畅的弧形座舱轮廓，风阻系数降到了0.31。整个车身比例不错，我们的评价是既延续了大众的特色，同时又散发着独特的个性，看起来不像是小号的宝来。当然还应该指出，车尾的设计在经典之外却缺少跳跃的元素，其中尾灯就过于平庸了。从正后面看起来，尾箱也有些收得过头，显得很狭小。

　　4187毫米的长度比两厢波罗长出290毫米，而其他尺寸完全一样，两款车保持了最大程度的统一性。不变的轴距说明三厢车的买家不会在乘坐空间上得到更多的实惠。不过后排头顶的高度没有因为造型的变化而受到影响，舒适程度基本依旧。