动力表现平淡无奇行路品质平顺舒适

　　动力单元搭载由北美设计、上海通用生产的3.0升Vertec引擎，采V形6缸设计，这具引擎拥有94KW/4800rpm最大功率，以及215N.m/2800rpm的最大扭矩，若从账面上看，这个数字表现平平，给轿车用倒没问题。搭配的变速箱方面，此次试驾的豪华型搭配5前速手排变速箱，另有自排车型可供选择。适合越野用途的传动系统可以说是一辆SUV的生命，在3.0车款上搭载的四轮驱动系统是一套可切换式分时四轮驱动系统，驱动模式的切换并不是传统的分动箱手动挡杆式，而是利用驾驶面板上方的电控按键，车主可以在3种不同的驱动模式间切换(2HI、4HI与4L0))，平时使用的2HI(即两轮高速)模式，动力全部输往后桥，适合日常行车和高速巡航的省油状态；4HI(四轮高速)则是使系统处于四轮驱动状态以便应坟湿滑或泥泞的路面，再加上用来拖重或是上下陡坡的4L(加力挡)挡位。

　　在四驱状态下，包括4HI/4L0，中央差速器会锁止或限制差速，确保前后轴都能分配到动力，但和市面上的车型一样，都没有配备前后轴差速器锁或限滑装置，如果前后轴各有一个车轮打滑的话，车子会无法移动。但比起连中央差速锁止功能都没有的所谓四驱车来说要好很多。

　　源自卡车基础的底盘结构依旧采用流行的前独立式IFS、后非独立硬轴式悬挂设定，前悬为双A臂附防倾杆螺旋弹簧，后悬为硬轴式钢板弹簧，独立大梁。就舒适性的表现来看，面对地面碎石或坑洞均能有效消减震动，较软的阻尼设定减震效果很好，公路舒适性不错，但高速稳定性欠奉。配胎为225/75R15规格H/T胎，为公路取向，在多弯地段快跑一轮，2.75圈方向盘转向颇为轻盈，转向头段比例较大，路感传递较为一般，悬挂阻尼偏软，高速换线时不能给驾驶者信心，重心转移快且转移的量较大。