它的前脸看上去很有攻击性，发动机罩上两条粗棱线向前延伸至小而突出的水箱格栅，镀铬垂直散热格栅在视觉上降低了整车的重心，带有强烈的前冲感，大灯甚至采用改装界称作“雾黑头灯”的效果，看上去很像改装后的版本，尾部的设计有人可能说与福美莱很象，个人感觉伊兰特要比福美来设计的更和谐更精致，不论是发动机盖、散热格栅、保险杠，还是顶灯，都体现出别致和高贵的外观。

　　从侧面看，车表的镀铬饰条减少了车身被划伤的概率，此外，“伊兰特”还配有独特的一次成型的五辐15英寸合金车轮。从后部看，车身后部的设计全面降低了行车阻力，并减少了风噪，使汽车行驶效率显著提高。从车尾看，车尾组合灯、保险杠和后部车身的重新设计，使整车达到了稳定与运动的完美结合。

　　伊兰特的内饰线条比较简洁，米色系的色彩搭配显得很清新，在中控台和车门内扶手上还搭配了亚光金属质感的饰板，显得很时尚，空调出风口的镀烙装饰可为是画龙点睛，伊兰特在很多细节的处理非常的好。内饰做工已经达到了相当的水准，从仿桃木和真皮材料的大量使用上可以看出设计者在营造一种豪华的氛围。操作按钮的设计大都采用按钮式，但操作的便利程度和标识的易读性还有待提高。

　　伊兰特的长、宽、高分别是4495毫米、1720毫米和1425毫米，它的轴距达到2610毫米，这在同级车中相当突出，其车内空间也是同级车里的一流水准。车内宽度很突出，前、后座的腿部空间和头部空间也很宽裕。唯有后排中座的头部空间过小，很容易顶到头。造成这种情况的原因是在后排中座的下方设置了一个伸缩杯架，其实还是放在后排中央扶手里面更好一些。经过改进的悬架系统、降噪措施和重新设计的座椅，令车内的全部五名乘客都能在行驶中感觉更为平稳和宁静；前座和后座均扩大了乘员的腿部和头部空间，令车辆的舒适性和便利性有了进一步的提高。这在同类价格的其他车型中是很难实现的。同时北京现代伊兰特具有宽敞的行李空间，后座能够按60：40的比例折叠，后座折叠起来，储存空间将达801升，这样进一步扩大了原本已非常充裕的行李空间。

　　伊兰特采用新推出的1.8L强劲型1.8β发动机，以保证强劲的动力输出和节省燃油。它的动力输出峰值达到了130马力@6000转/分钟，并在4500转每秒输出162牛米@4500转/分钟的扭矩。伊兰特1.8GLS在0-100公里/小时的加速测试。我们在测试的时候分别在开启和关闭TSC系统的情况下进行了两次，两次加速时间均在12秒内完成，手动变速箱须在3挡完成破百，1挡起步立即可以体验到加速时明显的推背感觉，在全程加速过程中发动机传递的动力充足，进入高转后更是后劲十足，在中段正常加速中动作非常小，在车身上基本察觉不到，而重踩油门加速的时候KICK DOWN效果明显，只不过伊兰特在4000转以上发动机的轰鸣声音略大，有点象开跑车的感觉.在巡航测试中，伊兰特的发动机还是比较安静的，3000转以下车内都比较安静，800转的怠速基本察觉不到，其平稳度和安静程度可以跟20万以上的轿车相媲美.而16英寸的205轮胎在给我们视觉冲击的同时，还提高的其高速的稳定性，在车速190公里/小时的时候伊兰特表现的依然稳定，但发动机在180公里/小时以后加速开始迟缓，对于这个级别的车型来说，大家最好不要超过170公里/小时毕竟考虑到自身重量有限，还是不要超速驾驶为好。伊兰特的动力输出十分均匀，油门反应灵敏，起步堪称迅猛。但持续加速时，即便油门到底，发动机因强制降挡而发出嘶鸣，动力却也不会像期望的那样爆发。

　　伊兰特的底盘设计明显偏重于舒适性，悬挂柔软，路面的颠簸被很好地消除。其采用的是前麦弗逊式、后多连杆式悬挂系统，还配备气压减振器，调