驾驶舒适性

　　马自达和雷诺的音响操作不便

　　在长距离旅行时，斯柯达的座椅能提供非常棒的舒适性，而且它提供的侧向支撑明显要比高尔夫的座椅要好。雷诺提供的腿部空间有点短，而马自达提供的座椅空间虽然略显狭窄，但是在高温时它提供了具有吸汗功能的座垫。现在只有高尔夫才会在不加价的情况下就能装备空调，这也为它在配件这一项中增色不少。每辆测试车辆的后座坐着都很舒适，其中斯柯达和高尔夫的大腿空间是最充裕的。

　　在人机工程学方面，马自达和雷诺的音响设计需要改进。在雷诺车上，收音机的调台功能是通过在右边的组合按钮实现的，但是按钮的尺寸设计得实在太小了。马自达的音响设计也有点问题，它的音量大小是通过位于中间的旋钮来调节的，而不是人们习惯的左边旋钮，这样的设计往往会导致人们的误操作。

　　在悬架舒适性方面，斯柯达在没有载荷情况下，要比高尔夫表现得出色一些。而且在二级公路上行驶时，它的舒适性表现也要更好一些。雷诺在低速时能很好地过滤掉路面的不平度，但是当它高速行驶在高速公路柏油路面上时，它的舒适性就明显大打折扣了。相比之下，马自达的舒适性要好很多，但是当它行驶在坑洼路面上时，它的悬架显得有些偏软，此时坐在车内的乘客能明显感觉到悬架支撑不足，冲击较大。在车子全负载情况下，舒适性有明显的提高，但是尽管如此还是要比高尔夫表现得差。当车子装载到负载极限时，与空载时相比，斯柯达和雷诺的后轴要承担更大的冲击。

　　车身

  动力系统

　　来自大众和斯柯达的1.6升发动机运转时异常平静

　　选择1.6升排量的汽油发动机对于现在一天天上涨的燃油价格来说并不是一个坏主意。这些发动机的功率从75kW(斯柯达、大众)到83kW(雷诺)，并且燃油消耗率也都不是很高。但是我们还是很容易能分辨出它们之间不同的特点。75kW马力的马自达和雷诺对于油门踏板的响应很快，稍踩油门发动机的动力就能很快释放出来。而对于高尔夫和斯柯达的同型发动机而言，在低转速时动力性显得有些软弱无力，这也许跟它们的车身比较重有关。特别是高尔夫，它从0到100km/h的加速时间为13.2秒，比斯柯达多了1.2秒(12秒)。对于两辆车，油门突然加速时，车子的响应会有明显的延迟。它们的百公里燃油消耗量分别为8.1升(斯柯达)和8.2升(大众)，这要比它们的竞争对手稍微低点(马自达为8.3升，雷诺为9.0升)。虽然大众和斯柯达的变速器换档很精确，但