舒适性，已经成为评价一部车子的一个重要参数，也是众多准车主买车参考的重要因素之一。什么车才算舒适？仁者见仁。以前，我也固执的把一些硬性的指标作为评价一部车子舒适性的重要参数。比如，80km/h 车内噪音控制在多少分贝，多一分贝也要降低对其舒适性的评价。换挡时间要控制在多少毫秒，一定要觉察不到动力损失的那一个瞬间？从这一点上，自动挡车当然要比手动挡具有先天的优势，而无级变速又要比自动挡车型具有革命性的优势。

用手脚去感受他最细微的品性

　　后来，我试驾、试乘了国内一款高端B级车，有机会感受了以下一款原装进口的50万左右的C级车。对舒适性的理解从理性认识“升华”到了感性阶段。我不再迷信那些枯燥的数据了。先说试乘国内那一款高端B级车的感受：在业余试车手的掌控下，加速凌厉但并不狂躁，对于车子在长波、短波路段及有坎儿的地方所引起的振动，悬挂系统绝对不是悄悄的把他们自行消化，而是有选择性的、把经过“处理”过的讯息传达到车厢。轻微的邦邦声、微乎其微的侧倾让乘坐变成一种期待和跃跃欲试——期待坐在驾驶席，用手脚去感受他最细微的品性。试乘之后感受最深的用一句话就可概括——整体感极强！如何理解？直观的感觉就是让乘坐不再无聊，通过车子的每一个细小的动态变化，你甚至可以感知驾驶者的每一个意图。驾、乘不再孤立。而是通过车子形成某种关联，一种互动由此生成并不断延续在车子行驶过的每一段路程……

引擎仿佛哑巴了

　　回过头来再说50万左右的C级车：我和友人在宽大的后坐私语，虽然没有冰镇的饮料可以享用（毕竟这不是百万级别的宝马7或者A8）但是真的是觉察不到换挡的顿挫感了。加速、制动都表现出了这个级别车应该有的水准。引擎仿佛哑巴了，丝毫不会打搅我们谈话，只能从速度表上红色指针的迅速攀升和向后逝去的风景判定车子正在向目的地接近。难道这就是对舒适性的完美演绎吗？我不敢妄下定论。但是那种沉闷的车厢氛围不是我喜欢的。如果没有振动、没有路感就是舒适的话，最舒适的就是自家客厅那套豪华的沙发了。那么，要达到舒适性的目的只要把汽车坐椅做的够宽大、够柔软不就行了吗？不过我想，并不是所有人都对坐船的感觉情有独钟的。

舒适是一种能愉悦身心的快感

　　那次试驾、试乘之后，我对舒适性有了新的认识。其实，舒适本来就是一个很主观的词，为什么一定要用一些客观数据去限制它呢？“抑制噪音、消除换挡顿挫感就是舒适”这个命题也许会被绝大多数人赞同。我就是提出反对意见的绝少数人之一。我对舒适性的理解是：舒适是一种感觉，那是一种能愉悦身心的快感，不仅仅是生理范畴，更重要的在于，那是愉悦心境的主观感受。