为了设计新一代的胜达（Santa Fe），现代汽车总共投入了1.55亿美元，耗时42个月完成。与上一代车款相比，新车设计一改粗犷路线，外观简约，形似日欧的高档SUV，内装时尚，一体化中控台采用多种手法装饰，无论在平路还是在烂路，操控风格与乘坐感受都与轿车相接近，这些变化令胜达的市场定位更为清晰，即作为一款舒适型的SUV，主打城市运动多功能车市场。

    驾乘舒适度最令人惊喜

    对车主而言，新一代胜达最令人惊喜之处在于它大幅改善的乘坐舒适性。首先，新胜达的车厢噪音少而轻微，尤其是引擎噪音与路噪，达到了中高级SUV的水准。在铺装路上行驶，来自轮胎的路噪、悬挂运动的杂音、车顶的风噪声以及其它车辆从旁边经过的声音，都被有效过滤，传进车厢之后变得相当轻微。只有当引擎转速超过3000rpm或是时速达到80km／h以上时，引擎噪音与风噪才会略微明显。其次，新胜达偏软的悬挂为乘客提供了良好的舒适性，在市区大车经常通过的凹凸路面上，车内虽然震动不断，但是上下幅度都非常小而且柔和，而在大起大伏的山路上，胜达具备高底盘的通过性，慢速过一个大坑，车子前轮先是轻轻探下去，然后后轮有控制地稳稳落地，乘客依旧如同坐在轿车内一般舒适。另外，新胜达在过弯时，只要速度控制在正常范围内，车身侧倾也并不明显，坐在后座仍然相当安稳。值得一提的是，新胜达的第二、第三排乘客都有专用的出风口，并且可以独立调整出风口的开合与风量，这对于夏季漫长的南方客户来说，是相当贴心的配备。

    座位编排合理灵活

    在空间上，新一代胜达与上代车型相比，轴距增至2.7米，足足长了80mm，同时宽度也增加了55mm，使得新车乘坐空间更为充裕。胜达采用2＋3＋2的七人座设定，第一排座椅宽大厚实，第二排座椅可三级调整倾斜角度，第三排座椅只适合小朋友乘坐，坐大人则相当勉强。此外，第三排座椅可以收纳到底盘下面，整个过程一个人即可轻松完成——拉一下扳手，将座椅沿着轨道向前一推就可将座椅储藏到地板下，此时原来安放座椅的位置就变成一个平坦的储物空间。单操作的简单程度而言，胜达可以算是同级别SUV之冠。另外，当第二三排座椅全部折叠后，还可以获得1570公升的超大载物空间，特别需要指出的是，当尾厢装载重量级物品而下沉时，新的后悬挂会自动升高，以保持车体平衡。

    内装做工质感明显改善

    现代车厂近来设计的一系列车型，外形都相当成功，新款胜达也不例外。虽然仍有模仿的痕迹，但是车型的整体感强烈，风格也十分明确，时尚、简约、动感的元素运用得当。再看内装，新胜达的做工、质感也有明显改善，只是设计则略显急功近利。在一体化的中控台上，厂家试图把豪华与运动风格糅合在一起，让人有些目不暇接。另外，电动调校的真皮座椅虽然采用打孔滚边的制造工艺，但是从用料与座椅边角的缝制手艺来说，效果则差强人意。当然以上的评价只是记者的个人观点，总的来说，就韩系车来说，新胜达的工艺达到了最高水准。