你快乐吗？我很快乐。驾驶过东风标致206后，我有了这样的感觉。

    对于法国车，或许可以这样来形容：要么发自内心地喜爱它，要么对它敬而远之。外观设计更是如此。不过，206却绝对属于你要喜爱的那一类。为什么这么肯定？因为那是全球超过500万人做出的选择。

    这款诞生于1998年的小型车在市场上的表现非常突出。在2001～2004年的巅峰时期，206每年的销量都会超过80万辆。即便在后续车型207登场前的2005年，还是有着超过60万辆的销售成绩。截止到这一年，206的总销量已经突破了540万辆。不但如此，全世界人民对这辆小车都情有独钟，在145个国家都能见到它的身影。按照产量折算，标致每生产10辆206，其中就有8辆用于出口。可难以想象的是，如此庞大的206家族居然与占全世界人口五分之一的中国人民一直无缘。

    其实，将这款备受喜爱的小车引入中国的想法早已有之，甚至在东风与PSA联手之初就有考虑。不过经过权衡，我们看到的东风标致的首款产品却是基于2号平台的307。一年半之后，风靡一时的206终于来到了我们的面前。如果按照人的年龄来做比喻，206已到耄耋之年，但你从它身上不但看不到一丝的老态，反而觉得青春时尚、活力十足。几根恰到好处的线条、几处微微隆起的曲面勾勒出206匀称、活泼而又好动的外观，挑起年轻人的运动愿望。这或许就是206的成功之处，既讨人喜欢，又非常耐看。

    与307十分类似的是，206的前门完全打开后也会微微向前倾斜，为上车的乘员腾出更大的空间。内饰风格简洁实用，热销于国外的黑色调被国人钟爱的浅色调所替代。材质算不上高档，装配工艺也称不上讲究，但却符合小型车的身份。试着调整驾驶员座椅，发现想要找到合适的位置非常容易。座椅能够提供足够的承托力而且还能选装真皮。2.44米的轴距并没使我们对空间抱任何不切实际的幻想，但是206却不会让你对此抱以过多的怨言。前排空间适中，良好的视野能够极大地减轻空间上的压抑感。标准身材的乘客也完全能够在后排安然落座。挑剔一些的顾客可能会对头部空间有些意见，因为车顶线条从B柱那里已经开始下滑。真正会带来小小麻烦的还应该是后排电窗控制键，因为用它之前，你就一定得向前探身，伸直胳膊去够它。

    正常状态下，206的行李厢容积是245升。通过对座椅的简单折叠，很快便能使这个数字扩大到1130升，非常实用，足够应付搬运大件电器等“突发事件”。

    先期投放市场的206全部装备了1.6升发动机，这台16气门发动机就是目前正在307和爱丽舍上效力的那个型号。从数据上能够看出，厂家并没有对它进行特别调校。在1500转以下时会出现比较明显的发动机制动效果，动力输出比较温和。可转速一旦超过2000转，就好像换了一个人似的，变得相当活跃，声音也显得更有磁性。我们以前就知道这台发动机高转时运转平稳，而且噪音小。这次在206身上验证了这种感觉的正确性。即便超过5000转，发动机依旧工作顺畅，声音纯正，听不出丝毫的杂乱与慌张，令人安心。

    行驶在三亚的海滨大道上，身心备感愉悦，206是一款容易将人、车融入热带风情的小车。驾驶着4挡手自一体车型，从容地徜徉在大海、沙滩、椰林交织的假日天堂里，轻盈的车身、时尚的外形构成了画面中的一个动感符号。惟一能够打破这种和谐的是略显沉重的方向盘，因为每当你要转向时，都不得不把沉醉在美景中的注意力拽回来，同时把一直处于“休闲”状态的另一只手放回到方向盘上。　

    而一旦奔跑起来，206就完全变了。刚才还有些童真的他，现在却成了一个名符其实的高水平运动员。中低速下略显沉重的转向此刻恰到好处，配合扎实的底盘以及不错的动力性能，在高速行驶中表现出非常优秀的行驶稳定性。低速下有点敏感的油门在拉高转速过程中表现得相当活跃，而且习惯将转速拉得高一些才会换挡。采用了保时捷Tiptronic技术的手自一体变速箱动作迅捷，尤其在深踩油门急加速时，Kick Down的响应十分积极，会毫不犹豫地迅速降挡，然后迅速将转速提高到5000转以上，令206的超车从容不迫。除了普通模式，变速手柄附近还有“运动”和“雪地”两个模式按钮，当然，“运动”模式只能在“D”挡时使用。

    最令人满意的还是高速公路上的表现。对于这样一款小车，你可能对它的运动性有所期待，但最终它的表现却远远超出了这种期望。如果说零到100公里/小时轻快的提速过程在意料之中的话，那么速度表指针顺利地攀升到150公里/小时，动力仍然毫不示弱可能就会让人瞪大眼睛了，而指针不愠不火地指向180 公里/小时那就更让人有些吃惊了。关键是在这个过程中，车身、底盘都表现得从容镇定，让人感觉还有更高的极限。前麦弗逊、后纵摆臂独立悬挂赋予206良好的操控性，路面的颠簸能够清晰地感觉出来。在开过的很多更大级别的