荣威750 1.8T内饰没有大的变化,依旧是一副绅士派头

　　天门山从山脚至山顶，共有99个弯道迂回曲折，环环相扣，全长10.77 km的山路垂直落差1.1 km，即便放眼世界，这条山路也当之无愧的称得上是个奇观。选择天门山试驾，首当其冲的考验并不是动力，而是制动系统。为了保证试驾安全，专业的试车手已在大众试驾之前跑了四五个来回，以便检验车况与路况，而这对制动系统的要求很高，否则制动过热引发的后果将会相当严重。荣威750前后制动盘均采用大尺寸通风盘式，而新雅阁、凯美瑞等对手都没有采用这种更为保险的结构，甚至连皇冠这样的丰田旗舰车型，在后制动上也只是采用了盘式结构。在山路中，荣威750制动系统出色的散热性得到了很好的检验，几个来回下来，制动效果没有明显的衰减。

　
 5挡自动变速器没有手动模式  　　　　　　　　          荣威750的仪表盘功能不少,也很有古典特色

　　罗孚75在开发时曾得到宝马的鼎力相助，悬架设计是当时的一大重点，而荣威750在悬架上沿用了原型车的结构，前悬采用麦弗逊独立式，下摆臂还采用了铝合金材料，以便减轻总成的质量，后悬架则采用多连杆独立式。目前，中高级车型在悬架风格上体现出天下大同的趋势，那种柔软的纯舒适风格已被市场所冷落，无论日系、美系，都把欧洲车那种极富韧性的风格视为了主流，而荣