当你忘记那落伍的手动顶蓬，坐在装有粗壮方向盘的车内，你就会开始觉得，GT虽然欠缺那么一点点的豪华配置(仅有基本的音响和空调系统)，但其实还是非常舒适的，运动型座椅很贴身，并且不会硬邦邦。由于车尾非常短，因此后方的视野非常好。当2.0升涡轮增压发动机被点燃后，我有点跃跃欲试了。踏下略有些沉重但反馈强烈的离合器踏板，将换挡杆推入1档，然后轻踩油门，GT开始低吟着不慌不忙的向着天马山赛车场窄小的跑道驶入。

尾灯


轮毂

　　粗壮的小方向盘特别厚实，握起来的感觉刚好与这款车给人的强壮感觉相匹配。即使是敞着车顶蓬，在多弯的赛道上行驶，GT没有发出一丝一毫的异响声，事实上，它采用了与通用旗下最成功的跑车——科尔维特相同的独特底盘制造技术，这使得GT的车身硬的像是一整块钢锭打造出来的。同时，在大多数轿车的后悬挂都采用了多连杆的今天，这款GT仍然采用前后双叉臂式的设计，当然这是最原始的跑车悬挂形式，但厂家的工程师却深谙如何将它调校到最佳状态，驾驶员必须能够通过悬挂系统得到重要的路面信息并保证车轮始终拥有足够的抓地力，GT的减振器感觉上比我之前开过的任何一款欧宝都要坚硬——非常适合在赛道上进行驾驶，而弹簧则比较柔和——从而可以应付到复杂的街道情况。

　　在快速弯中，GT的动作显得极为舒展，同时它的乘坐感受也十分舒适，虽然振动还是有，并且伴有轻微的车身侧倾，但还都在可以接受的范围内，变速器的动作直接而简单，18寸的车轮循迹性很好，悬挂对路面起伏更倾向于吸收而非反弹，以更高的速度行驶时，助力转向非常精确，入弯动作轻巧，而且车头跟随方向的动作迅速，丝毫没有延迟，所有这些都意味着我的驾驶信心将大幅提升。

　　不算重手的方向和较为柔和的操控，使人感觉GT没有竞争对手那么疯狂和紧凑，不过没关系，当你听到发动机粗暴的金属撞击声和增压器咝咝的泄气声时，你就会了解真正的GT了，在进入大直道前的最后一个弯角，我全力塌下了油门，力图发