当然，一向浪漫的法国人不会疏忽对它的外形打造。大C4毕加索的外形沿用了很多雪铁龙的新设计风格，比如将品牌标志和前脸格栅完美融合，我们甚至在C2上就已经领略。

　　前保险杠则流露出C4系列的设计语言，而细长的A柱以及驾驶席的三角形车窗，将视觉盲区降至最低。法国车从来都是个性十足的，而大C4毕加索同样属于一眼就能辨认的车型。独特的头灯，由不规则线条勾勒而出，尾灯则是借助车尾的线条，顺势而下。

　　写到这里，我该说说关于这款车的命名了。第一次听到这个有些别扭的车名，还有些不理解：为什么要叫“大”C4毕加索？其实，该车是基于C4平台上的一款MPV，而C4的前身，即上一代车型，就是大名鼎鼎的赛纳，我们所熟知的毕加索，是衍生于赛纳平台的产物，而今天的大毕加索，正是毕加索的后继车型。

　　摸清了来路，我们能更好的理解车辆的设计意图。既然是基于C4平台，那非独立的后悬架，便会在一定程度上成为车辆舒适性的软肋。

　　我试过一些偏舒适的非后独立悬架轿车，由于松软的避振加弹簧组合，再加上底盘的机械特性，造成车尾的横向晃动较大，这是由于左右两侧车轮在应对颠簸时必须相互影响时的反应。

　　大C4毕加索的做法是将底盘做得稍硬，并且提高减振器的吸振能力，从而尽量将振动一次性过滤掉，而这样做的结果便是该车的舒适性欠佳，也就是在面对凹凸路面，车辆有些颠。当然，事物的两面性决定了这样做的好处：简单而省事的悬架提供了更为宽大的车身空间。

　　动力方面，目前国内所进口的大C4毕加索仅有一款2.0L车型可供选