海马汽车2007年推出了海马3，并在同年的上海车展上展出了代号为H11的两厢版本。经过一年多的等待，H11终于在2008年的广州车展上发布，正式命名为：欢动，相对于海马3而言，欢动不止少了个尾厢，它的底盘和动力系统也经过改动，而且增加了一个亮点——CVT变速器。

　　层次分明的尾部是欢动整体外观的亮点所在

　　即使不说欢动是海马3的两厢版本，从正面看上去也能轻易辨别出它所具有的“家族血统”。车头基本是从海马3上移植而来，只有一些细节之处稍加改动。但从B柱开始，给人的观感是另外一种性格——高腰线配上弧形车顶、高耸的尾部、以及狭窄的后窗和显眼的尾翼，动感跃然于眼前。从B柱到C柱最后到尾厢线条过渡都比较平滑。层次分明的尾部是欢动整体外观的亮点所在，尾灯多少有点马自达3的神韵。欢动也像宝马旗下车型一样装上了鲨鱼鳍天线，外观还挺顺眼，据说还可以防静电，让车身不至于太粘灰尘，只是不知实际效果如何。

　　大两厢设计的内部空间可以满足一般家庭使用

　　欢动车身长4342mm、宽1730mm、高1474mm，轴距与海马3一样为2607mm。尺寸上向307、世嘉、骐达等主流合资两厢车看齐，但这在自主品牌中已经不新鲜了，华晨骏捷FRV、吉利金鹰也都具有相近的尺寸。

　　欢动的内饰与三厢海马3基本一致，黑色的主色调突出了运动的风格。三炮筒式组合仪表盘与三辐式方向盘配合更增加了驾驶舱的活力。盾形中控台大方而简洁，各种按钮比较大，操作直观方便。大块的银色面板和两边类似钢琴烤漆的配合，质感油然而起，细看之下每个按钮其实只是黑色塑料材质。我试驾的高配车型采用了6碟CD，音色谈不上让人感觉是享受，但作为非发烧友看来已经足矣；而音响系统在倒车时会自动关闭并切换为倒车雷达提示，这个功能显得很人性化。

　　欢动的座椅可以用宽大来形容，以至于座椅到门壁板都没有什么间隙了，座椅侧面的调节也不太方便，不过换来的是座椅乘坐的舒适性。从靠背两边突出的“边框”可以体会到前排有出色的包裹性，在激烈驾驶时，能有效地把驾驶者“箍”着。

　　欢动的真皮座椅材质并不低档，软硬适中，坐在厚厚的座垫上感觉不比一些合资品牌的车型差。由于座椅坐姿较低，头部空间表现并不吃紧。此外，车门手枕以上的门壁板也铺上一整块的真皮，手臂部分能获得非常好的触感，显示了海马在用料上的忠厚和用心。后排座椅坐姿比较直，椅背的倾斜度不够，使得乘客的坐姿有些拘谨，不过这种设计却使得腿部空间在同级别车当中比较充裕，只是非独立的头枕显得不“厚道”了，身材较高的乘客会得不到很好的照顾。