进入F3DM的车内，熟悉的感觉扑面而来，熟悉的中控台、熟悉的方向盘、熟悉的座椅、熟悉的车内空间，唯一的不熟悉就是仪表和换挡杆附近增加两个按钮。首先说说这两个按钮，这可是DM系统不同于其他驱动形式的最好表现，“EV+HEV”、“EV”这两个按钮是进行驱动模式切换的控制键。EV是纯电动驱动模式，在这个模式下，F3DM只会依靠电池驱动电动机来行驶；EV+HEV是电动加混合动力模式，当电池剩余容量达到一定量，F3DM的发动机就会启动，车辆进入混合动力模式。F3DM的仪表与普通F3也有些不同，发动机转速表被电动机工况功率表取代，水温表被电池容量表所取代，不过从仪表的整体布局上看F3DM没有什么变化。

　　F3DM的动力系统是由一台1.0升直列三缸发动机、控制系统、铁电池组、两台电动机组成的。发动机不用多说，就是那款装备在比亚迪F0上的铝合金1.0L直列三缸发动机，最大功率50kw。两台电动机最大功率分别为50kW和25kW，主电动机最大扭矩可以达到400N.m。从数据上，很难看出F3DM的真正感受，究竟怎么样还是要开了才知道。

　　将钥匙旋转到启动位置，发动机舱并没有传出我们早已习惯的马达驱动发动机启动的声音，只是在仪表上出现了绿色的“READY”字样，发动机舱里有非常轻微的“嗡嗡”声，这应该是电动机冷却系统的水泵产生的声音。深踩“油门”（更准确说应该是一个滑动开关），F3DM马上会出现推背感，自重1.5吨，1.0L发动机，这要是出现在普通汽油机车型上是很难想象的，但是在双模电动车，这成为了可能，电动机低转速大扭矩的优势被充分发挥出来。随着车速的上升，F3DM的动力输出会有所减弱，不过仍要比1.6L的比亚迪F3表现好很多。当然，在纯电动模式下，F3DM的噪音非常低，车内主要的噪音主要来自轮胎的胎噪，与普通汽油车相比，F3DM的中低速行驶可以用宁静来形容。小编将驱动方式改为了混合动力模式，此时电池剩余电量正好处于黄格附近，发动机启动，开始为电池充电并驱动车身。在急加速时，电动机会介入，与发动机共同驱动F3DM加速行驶，加速性与纯电动模式相比有过之而无不及。

　　F3DM在动力性上足以满足日常的需要，悬挂调教也算不错，刹车稳定有力。不过F3DM在方向盘调教上稍显不足，较大的旷量和模糊的方向控制使驾驶者很难轻松驾驶这款车。不过这只是试装车，比亚迪的工作人员介绍，在真正的量产车上，转向系统肯定会更加细腻，也更加稳定。

　　通过一段距离的驾驶，小编感觉纯电动模式应该是F3DM的最大的亮点和卖点。在混合动力模式下，F3DM的油耗在6L左右，与一些小排量的家用车相差不大，所以也很难体现优势。不过在纯电动模式下，情况就大不一样了。厂家宣称电池充满一次电可以跑100km，不过这只是理想状态成绩，通过小编的观察和计算，这款比亚迪F3DM的充满一次电在城市里纯电动正常行驶，80km应