第六代高尔夫
后排座椅的靠背中央可以客串扶手，但这又引出了中间乘客的乘坐问题，平直的靠背、坐垫不舒服不说，还要忍受后排出风口与杯架对于腿部空间的侵扰，长时间乘坐很容易产生疲劳感。
放倒后排座椅后，装下全部野营用具也不费力
可以通过后排座椅中央的开口，直接从后备箱中取放物品。后备箱拥有350L的容积，日常使用足以，要运送大件物品时，可以按比例放倒的后排座椅就显现出作用了。
相比之下，福克斯的表现也不差：身高一米八的编辑坐入车内，前排头部能够有一拳以上的的剩余空间；后排的空间表现有所下降，头部仅有三指的距离，腿部倒还能留有一拳的空间。而且前排座椅设计合理，中央以织物包裹，能提供足够的摩擦力，前排的侧向包裹不仅能提供腰部支撑缓解疲劳，还能在过弯时防止乘客身体倾斜。
09款福克斯的两厢车型，座椅不再是老款织物与真皮结合的包裹方式，改为了全系织物包裹。虽然没有真皮那么豪华，但在对身体的支撑、包裹上，毫不缩水。
后备箱容积，两车都不差
通过放倒后排座椅，后备箱的容积能在385L-1245L之间轻松变换，日常家用足够了。
动力——高尔夫还需证明自己的操控实力
两款车目前均有两个排量可选，福克斯的两款发动机我们更为熟悉一点：福克斯有1.8L与2.0L两款DuratecHE发动机选择，除缸径大小不同排量有0.2L的差异外，其余完全相同，如汽缸和气门数、冲程、压缩比及其他技术。
09款福克斯依然延用了老款的1.8L与2.0L两款DuratecHE发动机
福克斯的2.0L发动机虽然数据平平，在4000转以下稍嫌疲软，但当它冲过4500转时会变身为一名猛兽，迅猛的提速与精准的操控让驾驭它成为了一件车友为之乐此不疲的乐事。
在变速箱方面，福克斯全系共搭配有两款手动变速箱和一款手自动变速箱三种选择：除了两厢2.0MT运动版使用的是动力传输更有效率、换挡感受更佳的MTX-75手动变速箱外，其余手动车型均搭载的是IB6变速箱；
高尔夫6代搭载1.6L和1.4tsi两款发动机
自动挡装配的为Sequentialsportshaft手自动一体变速箱，特点是带有手动模式，可以在手动模式下直接2挡起步。只是相对时下的市场而言，这种四速自动变速箱技术较为落后，相比它的两款手动变速箱也缺乏性价比，我们并不推荐消费者考虑。
高尔夫则是提供了一款1.6L发动机与一款1.4TSI发动机供君选择。这款1.6L发动机终于不是那款继承自捷达的8气门发动机了，而是EA111型16气门双顶置凸轮轴发动机，技术更为先进，拥有可变进气凸轮轴正时系统——即日系厂商经常宣扬的VVT技术，不仅在动力输出上有明显优势，油耗经济性方面也有不错表现；而且使用了静音链条取代传统的皮带传动，保证了良好的静音效果，并有免维护的优点。
1.4TSI发动机无疑是高尔夫的一个技术亮点
1.4TSI发动机更能满足那些追求速度激情的消费者，这款发动机内部代号EA111，拥有涡轮增压和缸内直喷两大技术亮点，能够输出96kW/5000rpm的最大功率，并在1750-3500rpm时持续爆发220Nm的最大扭矩。看得出来，厂家很在乎它的低扭输出，这样的调校也更适合在城市行驶。
搭配的变速箱方面，除了那款熟悉的MQ200的5挡手动变速箱，代号DQ2007速DSG双离合变速箱更是让技术派车迷们兴奋不已，真正可以说是同级车中的技术王者。这款DQ2007速DSG双离合变速箱采用干式离合器，相比大众之前推出的采用湿式离合器的DQ2506速DSG变速箱，优势在于动力传输效率更高且变速箱齿比更密、动力输出更为平顺，但却只能承受250Nm的扭矩输出，而非前者的350Nm。搭配峰值扭矩仅为220Nm的1.4TSI发动机倒是刚刚好。
得益于拥有WRC血统的底盘设计，再加上出色的悬挂调校，福克斯能够给予驾驶者直接的路况反映和操控感受。悬挂系统依旧是前麦弗逊搭配后SLAControlBlade全独立悬挂系统，更难得的是其在硬朗和舒适之间找到了一个能让双方支持者都满意的平衡点——这也是为何国内有大量热爱操控的车迷和家庭用户都推崇这款产品。
配置：
在安全配置方面，两车是打了一个旗鼓相当，比较厚道的是都配备了ESP车身稳定控制系统，让车主在弯路撒野的时候更有底气。
而在舒适性配置上，福克斯更关心驾驶者的使用感受，多功能的真皮方向盘配合运动座椅，都试图将车主牢牢拴在驾驶座上；高尔夫则更愿意以人性化设计来讨好车内乘客。
小编观点：
想要狂猛的动力，享受随时随地随兴超车的感觉？第六代高尔夫更能满足您的需求；但福克斯在驾驶操控方面却要做得更为纯粹，车内空间也更适合那些身材高大的车主，最低价甚至不到11万元，入门门槛较低，对于喜欢动感时尚外形，但对动力性能不苛求的消费者更有诱惑力。因为刚刚上市的原因，价位上高尔夫不占优势，如何选择？就要看您的具体需要了。