如此平顺的动力输出，与奔驰著名的7G-tronic不无关系。个人感觉这款变速器在换挡平顺性方面，丝毫不逊于目前炒的火热的大众DSG。车内完全感觉不到换挡的间隙，即使在急加速过程中进行降挡，依然会保持加速过程的平顺。在"C"模式下，基本在2500转就会换挡，而即使调到"S"模式下，也没有发生其他车型"瞬间变身"般的变化，换挡时机的转数并没有非常明显的提高，主要的不同还是体现在深踩油门过程中，踏板的力度反馈。但是GLK在超车时绝不含糊，最高直降4挡的7G-tronic可以瞬间调动起发动机的动力"储备"。

　　在驾驶过程中底盘反馈给方向盘的路感温柔而清晰，转向过程中车身侧倾的角度并不明显，后轴距长于前轴距的设计，也在转向过程中为车身带来更高的稳定性，转向的力度相当轻柔，但是转向指向性非常精确，转向过程干净利落。11.5米的转弯直径可以和轿车媲美，在双车道的公路上来回跑圈，掉头会感觉非常方便。

　　GLK悬架体现出极佳的舒适性，经过坑洼的路面，悬架会将路面的颠簸减小、弱化，并将"衰减"后的反馈的传递到车内，所以在GLK内驾乘的感觉很难将其与SUV车型联系起来。而在紧急制动过程中，车身前倾并不明显，但是会通过连续两次的上下震动来缓冲车内乘客在制动过程中的不适。