4850mm的车长，1990mm的宽度和1748mm的车身高度除了为MDX带来了高大威猛的视觉效果外，同样也为乘坐者带来了内部空间的优越感。分布在车内各处的储物格设计都相当巧妙，而且每个储物格的可利用空间都比较令人满意，尤其是位于副驾驶席腿部区域的一个隐藏式储物格设计得很实用，类似于折叠伞这类平时不常用的物件放在里面既不影响美观，又能在需要的时候方便取用。

　　讴歌将MDX定义为一款真正"驾驶者的SUV"，当完成了对它千余公里的测试后我清晰地体会到了这一点。3.7升排量的VTEC发动机为MDX带来了226kW的最高功率输出，如此的功率输出表现在同级别竞争对手中已经罕遇敌手，而379Nm／5000rpm的峰值扭矩输出又让它在中段加速时显得身手矫健。按道理让这个两吨多的大家伙从静止加速到100km／h应当是一个挺漫长的过程，而MDX的表现却出乎我的预料。虽然在刚起步时扭矩输出并不十分顺畅，2000rpm到4000rpm这一过程耗费了点时间，所以它0-60km／h的测试成绩并不十分理想，耗时4.8秒，而当转速超过4000rpm时，整个发动机突然爆发出了活力，从4000rpm到用尽转速升挡仿佛是在刹那间完成的，变速箱的迅速反应也为它争取到了时间，使它后半段的加速成绩明显突出，最终0一100km／h的测试成绩为8.2秒，这个成绩对于它的体重来说实属不易。而且非常值得一提的是，最初我预计这台3.7升排量的发动机加上MDX如此的体重，油耗势必与之成正比，但事实证明大块头并未对油耗造成过多的影响，百公里平均油耗仅为12.98升。

　　MDX的制动测试成绩比笔者预计的好很多，因为在日常驾驶时感觉它的制动系统在初段表现一般，制动系统对踏板的反应速度并不积极，但40.7米的冷刹成绩让笔者较为吃惊，而它的热刹成绩更是令所有人大跌眼镜，仅用了40.6米就完成制动过程，比冷刹成绩还要突出。看来MDX的4轮盘式制动系统的工作效率和米其林轮胎的抓地力确实表现不俗。

　　MDX在蜿蜒曲折的盘山道路时，5前速手自一体变速箱终于有了表现自己的舞台。连续的上、下坡加急弯对于折磨一辆车的变速箱来说，再合适不过了，因为在这里需要让它一刻不停地进行加、减挡动作，不仅要保证发动机的动力源源不断地输出到四个车轮上，同时还要保证驾乘者的舒适性。我并没有急着利用手动模式体验什么驾驶乐趣，而是利用D挡去考量它的真功夫。在连续的上坡道路中变速箱选择了延迟升挡，保证了MDX在爬坡时发动机的扭矩能够得到更顺畅的输出，当来到了平缓的道路时为达到更理想的油耗表现和提高舒适性，变速箱会立即升高挡位，让躁动的发动机安静下来。

　　在操控性表现上MDX这个两吨多的大家伙让试驾者不禁对它刮目相看。它在通过接连不断的急弯时表现得相当活跃，虽然避震器对路面的细碎颠簸过滤得很干净，但对车身的支撑却毫不含糊，避震器的调校韧性很好，不但保证了舒适性而且激烈操控也可以从容应对。当然，如果没有了SH-AWD的辅佐，MDX出色的操控表现就另当别论了。这套SH-AWD系统会利用分布于4个车轮上的多个传感器监测车辆在过弯时轮速的改变，并通过控制单元将扭矩自动分配至各个车轮，使MDX即使在高速攻弯时都能四平八稳地通过。但这套系统与我们平时所见的四轮驱动大有不同。通常的四驱系统会在必要时改变前、后驱动轮的扭矩分配比例已提高一定的弯道操控性，而这套SH-AWD系统除了能将扭矩在前后轮之间进行自动分配外，还可以根据需要将扭矩在左右两轮上自由分配，使四个车轮都可以分配到最佳的扭矩，消除过弯时.的转向不足并使其弯道表现更加凌厉，提高主动安全性。事实上MDX上装备的这套SH-AWD确实帮了它的大忙，当我以过高的入弯速度挑战极限时，SH-AWD自动提高后桥的动力分配比，同时保留少量的前轮驱动力，并将扭矩更多地分配给外侧车轮，同时SH-AWD在仪表盘上的显示屏不断闪烁着前后桥以及左右两侧车轮驱动力的分配比，以修正车辆在弯道中的行车轨迹，也仿佛是在告诉我，城市的道路是直的，伴我通向目的地。

　　MDX相比其主要的竞争对手宝马X5(参数配置报价点评)、凯迪拉克SRX(参数配置报价点评)、VOLVOXC90、雷克萨斯RX350，劣势在于品牌的知名度，其他方面几乎可以与这些对手不相上下，而外观内饰的设计，出色的动力和燃油经济性，使MDX具有相当大的吸引力。