赛车场是"尚酷杯"的战场，在这里试驾尚酷民用版再合适不过了。这个赛场是个高速弯和低速弯组合非常紧凑的赛道，对车辆的底盘调校要求极高，因为每一个弯道都是一种节奏，不能小看其中的任何一个。尚酷2.0TSI的前段和中段加速都相当不错，可调节式吸震筒在面对连续组合弯时，表现出了前驱车少有的顽强作风，你不必手忙脚乱，更不用担心车子会出现较大的车身侧倾，最需要你做的就是保持好理想的入弯和出弯速度。一旦上手之后，你就必须开始不断压迫自己的极限来达到配合得上运动模式的速度。

 大众尚酷2.0TSI内饰

 

大众尚酷2.0TSI内饰

 

　　大众尚酷2.0TSI发动机

　　在大直道上，2.0升发动机的涡轮迟滞非常轻微，从2000转/分左右开始，发动机就能提供非常强劲的加速动力。虽然额定210马力的最大输出值只能维持到6000转/分，但只要保持住油门，转速还是会毫不停歇地持续攀升至红区。这样的调校不仅在赛道上非常受用，也足以应付各种日常驾驶的需求。至于方向盘上的换档拔片，我个人觉得用处不是很大，因为DSG双离合变速箱就像一位模范士兵一样，以最快的速度毫不犹豫地完成你下达的指令，几乎没有给你机会自己去调整档位，除非是偶尔需要紧急降档的情况。而且这套拔片设计得有些偏小，操作起来不是非常方便。

　　大众尚酷2.0TSI

 

大众尚酷2.0TSI

　　我的一位朋友是绝对的两门掀背车拥趸，在他看来，多数私家车后排座椅的闲置率都大于90％，尤其是像她这样的单身一族，后排最多用来放放包包或者购物袋，坐人的机会实在少得可怜。所以从她毕业后买第一辆高尔开始，到后来的酷派以及如今的C30，无一例外是两门掀背车。用她的话来说："既然不用考虑后排，那么为什么不选择更加好看的车子呢？"事实也是如此，两门掀背车的线条确实更加紧凑，就拿国产高6和尚酷相比，视觉效果显而易见。随着国内消费市场趋向成熟，像我朋友这样的消费者也越来越多，两厢掀背车的市场也势必越来越大，相信尚酷未来的市场前景会越来越好