在泥地里试驾江淮瑞鹰？对于我这种惯常在城市里开车的小编，一想到瑞鹰庞大、沉重的身躯和泥泞的道路，心里就犯憷。不过为了体验一把极致越野的感觉，并检验瑞鹰的综合通过性能，我还是决心冒险一试。

　　8月29日，"瑞鹰文化穿越之旅"车队顺利抵达湖南长沙，我受邀参加本站活动同步的试驾会。试驾场地设在长沙郊区一处泥泞的建筑工地里。而举办方因地制宜地在场内设置了泥地、水洼地、草地等多种路面，最大限度地模拟了野外驾驶环境，因此也让参与此次试驾活动的小编大呼过瘾。

　　动力是越野之本

　　喜欢驾驶SUV的人都知道，对于一辆SUV来说，动力可以说是根本。一辆在动力上失去优势的SUV，其越野能力自然会备受质疑。在试驾过程中，瑞鹰的动力自始至终都能让我感觉到一种强有力的推背感。

　　试驾正式开始，点火给油，发动机从1500转到5000转运转都相当平顺，空挡将转速提升至6000转，引擎不但很畅顺，也没有什么明显震动传到车身上，说明噪音和震动都抑制得很好。驾驶时，轻抬离合就可感觉到瑞鹰蓄力的状态，踩下油门后车子开始启动，在挂入2挡之后感觉到动力非常充裕，提速游刃有余，尤其是转速达到2500转之后加速非常敏捷，发动机在3000转左右就能输出193Nm的最大扭矩，驱动瑞鹰庞大的车身毫不费劲。

　　动力的强劲使瑞鹰在冲击水洼地路面时溅射起大量的泥浆，也让我充分体验到了越野的快感。在驾驭的同时能够感觉到油门、离合以及刹车踏板的布置很合理，它们的软硬也都调校得很舒服，刹车适度灵敏，液压操纵离合器也很顺脚，油门也是一点就有。变速器的大部分挡位比较容易挂入，不过在3挡的位置不是太清晰，5挡的行程相对较远，在车速60左右从4挡减挡的过程感觉不容易到位。当然，瑕不掩瑜，瑞鹰在动力及操控上均表现抢眼。

　　越野是基础性能

　　此次试驾的瑞鹰是江淮第二款乘用车产品，虽然拥有4轮驱动和4轮独立悬挂系统的设计，却采用了轿车化底盘及发动机，这不禁让人担心瑞鹰的越野性能。不过经过这次试驾，瑞鹰良好的越野性能让我彻底打消了疑虑。