除此之外，新雅力士还拥有运动特装版车型。在保证原有车型设计的前提下，增加了前后保险杠包围和侧裙套件，以及尾部扰流板等运动部件，这无疑使其运动感变得更加强烈，从而满足消费者追求个性的特殊需求。

　　迫不及待地钻进车内，期待新雅力士带来的更多变化。除黑灰相间的运动化双色座椅和黑色中控面板外，新雅力士似乎并未做出其他改变。对于NBC平台上的产物，中置仪表盘几乎成为了独具特色的设计，尽管放大了驾乘者的视野，但如此设计也许会为消费者增加不少适应时间。纵向排列的空调控制旋钮依旧是雅力士不变的个性亮点，这足以让看惯了横向设计的人们获得一丝新鲜感。在正副驾驶席前方的中控台上，可上下翻起的储物盒也是雅力士独到的设计之一，全车多达21处的储物空间足以保证消费者对储物空间的需求。在雅力士上市之初，可前后挪动的后排座椅令我记忆犹新，但时隔两年，新雅力士听取了众多客户的反馈意见，取消了滑轨功能，将其固定在最大化位置，并采用4/6分割座椅设计。另外将全系车型行李厢地板下沉约90mm，以增加行李厢容积。

延续了最大功率87kW的1.6L双VVT-i发动机

　　动力单元，新雅力士仍然延续了1.6L双VVT-i发动机，其最大输出功率为87kW，最大扭矩为150N·m，并搭配4挡自动变速器。至于略显落后的4挡变速器，新雅力士的设计师山本博文表示："至今为止这样的搭配最为合理，也许以后将成为开发重点"。日常驾驶中，油门响应比较灵敏，踏板韧度适中，但相比之下，制动踏板则显得要重上许多，由此一来，在油门踏板和制动踏板间的切换需要谨慎才好。前方平坦道路的出现让我有了"挑衅"的想法，一脚地板油后搭配变速器的降挡，发动机转速迅速上升，随之而来的冲力让随行人员还没来得及做好准备。出色的初段加速让我信心十足，但中段之后的加速则显得心有余而力不足，当然车内3名乘员也为其增加了不少负担。

在新雅力士的设计师看来4挡自动变速器更合适