回味两年前的那次试驾，雅力士的种种表现仍旧历历在目，握紧方向盘的我感觉它多了一份稳重，转向系统变得沉了一些，但指向性依旧，力回馈和向心力让我有充足的信心在接下来的山路中奔驰，此时前麦弗逊、后扭力梁的悬架系统也会助我一臂之力。高速转弯时，趋于舒适性的悬架调校使车辆侧倾感明显，但如果路遇沟沟坎坎，它则会过滤掉各种可能给乘员带来不适的颠簸。尽管采用4挡变速器，但就像设计师说的一样"它是最适合的"，恰逢时机的降挡和悄无声息的升挡都完成得很出色，绝不亚于那些更多挡位的变速器。

特装版车型增加了运动套件，以满足消费者追求个性的特殊需求

　　不知此次重磅回归是否会再次掀起一轮热潮，针对中国市场所研发的新雅力士能否大获好评还是个未知数。据悉，如果全球其他地区的消费者也对新雅力士有浓厚兴趣，丰田将考虑在其他地区推广这一"中国车型"。在这一细分市场的竞争中，新雅力士除要面对老对手飞度之外，还将面对劲敌玛驰的到来。在这一阵营颇有扩大趋势的同时，丰田方面也宣称玛驰将是有力对手，但性格不同导致分类不同，新雅力士希望通过良性竞争提升该级别品质。