坐在科鲁兹稍显硬梆梆的座椅上，确实很难有什么太出色的包容感，但好在侧面的支撑力比较充足，相信在快速过弯时可以提供很好的支撑力。用于新君威上的6挡手动变速箱力度柔和，挡位虽然并不模糊但行程略长，在激烈驾驶时会损失一定的换挡时间。首次进行起步时，我选择了相对柔和的方式，离合器接点较长，新手可以很轻松的进行操作，不会轻易熄火。

　　直线加速中发动机转速达到2200转时动力会明显的增加，油门到底后车辆会自动启动Superboost超增压功能，此时发动机最大扭矩会在5秒内达到266牛米，而涡轮增压器启动的延迟还是比较明显，绕桩过程中通过控制油门开度达到调整车身前后重心变得有些麻烦，方向盘低速力度轻盈，反馈并不是十分积极。

　　瓦特连杆后悬挂在离心力产生时可以将力度转移至相反的一边，后轮的抓地力得到良好的分配，尾部稳定性出色。紧急并线时车辆的稳定表现不会令人惊慌失措，ESC及时介入保证了车辆行驶轨迹，悬挂系统初段并不坚硬，但也没有让车身出现过于明显的侧倾。

　　第二天我们有非常充裕的试驾时间，全天自由安排的路程和拍摄地点令我们更容易展示这辆新科鲁兹的魅力和更细心的体会其驾驶乐趣，一大早拿到试驾车钥匙后就迫不及待的开始了环绕大理洱海的公路试驾体验。

　　135千瓦、235牛米的1.6T发动机在2200转时即可爆发最大扭矩，只要你保持在3000转左右加档，涡轮增压器就会不间断的为发动机提供大量的新鲜空气，在洱海旁车流疏松的公路上，6挡手动变速箱协助发动机让我们体验到了畅快的加速，Superboost也在寻找机会介入，此时的加速力会更加强大。驾驶这辆1.6T科鲁兹你不能太姑息你的转速，一旦低于2200转后发动机的脾气慢的让人着急，踩离合、补油、降档，欢畅的加速感再次降临。