日前，J.D.Power亚太公司发布的2011年中国新车品质调查结果显示，2011年中国的新车平均故障率降低6%，韩系车以42%的故障率降幅成为品质提升最快者；另一方面，自主品牌每百辆车的故障率略有提升。

对此，业内人士认为，这是前两年自主品牌超速扩张的后果，质量危机或将成为自主品牌车企摆脱市场下滑的又一障碍。不过，也有声音认为，虽然自主品牌仍处于竞争力偏弱的阶段，但一份调查并不能否定一切，自主品牌近两年的进步有目共睹。

据悉，这项调查对新车车主在买车后2-6个月中经历的故障进行了统计，结果显示，2011年新车品质平均故障率为每百辆车162次，比2010年降低6%。不过自主新车质量有所下降，故障率从去年的每百辆车224次提升至每百辆车232次，较2010年增加8%。

J.D.Power亚太区汽车研究经理Chris Chen表示，“中国本土品牌车主上报最为普遍的故障均涉及手动变速器挂挡时经历的问题。”据该调查显示，其他常见故障为空调开启时发动机动力损失以及油耗过大。

有业内人士认为，自主品牌在疲于应对今年开始的市场危机之时，却依然要为两三年前轻视产品质量的行为“还债”，重新赢得市场之路再现阴霾。

中国汽车工业协会公布的数据显示，2009年是中国汽车市场极度膨胀的开始，这一年，乘用车自主品牌共销售457.70万辆，占乘用车销售总量的44.3%，比2008年提高4.38个百分点。

在巨大的市场潜力诱惑之下，汽车厂家几乎都选择了大幅调高产销目标，而厂家的绝大部分精力都放在如何解决产能压力、消化积压订单上面，对产品质量的要求成为最容易被忽视的一点。“质量隐患在市场遇冷时成了自主品牌摆脱困境的最大阻碍。”有业内人士分析说，今年前三季度，国内车市销售持续下滑，自主品牌的跌幅最大。

不过也有业内人士认为，对于自主品牌的成长，外界应该给予更多的掌声以及信任，并客观地看待自主品牌自身的各种问题。这几年，自主品牌品质的提升大家有目共睹。

今年，由于政府在去年底取消了多项刺激政策，汽车销量走软。不过跨国车企的业绩不错，但自主品牌却深受打击。据中国汽车工业协会公布的数据，今年前10个月自主品牌市场份额降至42.1%，同比下滑3.3个百分点。

责任编辑：周宇翔