涡轮增压也不是什么高新技术，掌握的难度并不很高，关键是能够取得消费者们的信任才是最主要的。自主品牌的涡轮增压全面发展，不但是一个新亮点，也更是新的竞争机会，所以需要这些厂商们扎实做好各类配套保障。

 涡轮增压近年来很是热门，在大众品牌的率领下，小排量涡轮增压从无到有，现在不仅仅是大众推出了1.4TSI，就连通用和日产也有1.6T 。在油耗与排放越来越苛刻的今天，依靠VVT，CVVT，还有DVVT等连续可变气门正时功能已经是江郎才尽，无法真正做到动力性能与经济性的有效平衡。在合资品牌纷纷进入涡轮增压的时代，各大自主品牌的境地就变得比较尴尬了，依靠排量取胜的时代已经过去。

尽管可变气门正时技术逐步被自主车型所采用，但真正要做到油耗与动力的平衡，还得进入涡轮增压的行列。好在涡轮增压也不是什么高新技术，掌握的难度并不很高，关键是能够取得消费者们的信任才是最主要的。自主品牌的涡轮增压全面发展，不但是一个新亮点，也更是新的竞争机会，所以需要这些厂商们扎实做好各类配套保障。

小常识：我们常说的涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量。一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。

车型一：长城腾翼C50

售价：7.80-9.18万元（全系3款手动车型）

特点：底盘和空间方面让人满意，性价比较高

腾翼C50是自主品牌中第一款全系采用涡轮增压的代表，这证明长城还是比较有信心的，之前的长城产品汽油机部分基本不涉及涡轮增压。这款1.5T发动机采用铝合金缸体缸盖等轻量化设计，燃油多点喷射、可变气门正时(VVT)、双顶置凸轮轴、链传动、压力与飞溅复合润滑、进气中冷等先进技术，最大功率98kW/5600rpm，峰值扭矩188Nm/2000-4500rpm。

  腾翼C50 2011款 1.5T MT豪华型

和大众的1.4TSI相比，长城推出的1.5T动力功率上基本持平，排量差别也不大，但扭矩却落后整整32Nm之多。不过这样的性能差异其实也不会有所影响消费者的判断。现在最便宜的1.4TSI大众车型应该是宝来，售价都要12.88万元，而腾翼C50的顶配也不过9.18万元，3万多元的差距足够这种差异化竞争需要。

  腾翼C50 2011款 1.5T MT豪华型

可靠性是大家都关注的重点，长城的1.5T发动机采用了铝合金材质的缸体和缸盖，同时配套一些轻量化的设计，使得它相比大众铸铁缸体的1.4T发动机在重量上更具优势。由于涡轮增压发动机的动力爆发更强、扭矩更大，厂家需要对活塞、连杆、曲轴等一系列部件进行大量的应力、负荷以及强度分析，通过使用不同的材料和特殊的加工工艺来保证发动机的良好可靠性，同时铝材质的进气歧管对散热也有很好的保障。

   腾翼C50 2011款 1.5T MT豪华型