校车制度建设步伐终获阶段性突破。

11日，《校车安全条例(草案征求意见稿)》(下称“草案”)全文公布，公开征求意见。

《条例》规定：“三年内，用于接送幼儿、小学生的专用校车不能满足需求的，可以根据省、自治区、直辖市人民政府的规定，使用其他取得校车标牌的载客汽车。”这意味着，目前国内非专用校车将在未来三年内完成淘汰。

就在《条例》发布2天前，上汽商用车MAXUS大通V80专业校车基型车进行了一场翻滚试验，向公众公开展示来自欧洲的ECE安全标准。这是国内轻客校车的第一次翻滚测试。无疑，一场校车产业大战已经打响。一个规模高达4000亿元的庞大市场正在悄然开启。

据相关机构统计，我国中小学生人数约为2.3亿，按照平均每车35个座位估算，需要100万辆校车来满足市场，而目前各类校车只有10万辆，符合标准的仅为1万辆左右，学生千人保有量仅为0.12辆，与美国、日本等发达的国家千人校车保有量分别达36辆和18辆相比，差距甚远。

另据不完全统计，国内拥有专用校车生产资质和产品公告的客车企业在20家左右，但能形成规模的企业寥寥无几。

年销几千辆的规模与100万辆的未来规模，这是多么大的一个市场契机啊。根据测算，中国的专业校车潜在市场需求规模4000亿元人民币。

由于国家监管不到位、运营机制不当和购买力不足等原因，目前国内专业校车产品的保有量可以忽略不计，预计随着各地政府整改的措施推进，有望驱动安全、规范的校车运营机制的建立，推动专业校车市场进入爆发式增长期。

目前，上海汽车MAXUS大通推出了V80专业校车，声称除了通过国家标准全方位测试以及ECE标准认证，还根据中国小学生的身体参数特点进行人机布置。与此同时，MAXUS大通还发布了《中国轻客校车白皮书》，提出“定点生产、财税支持、特许经营、降本减排”四大主张，江淮客车也正积极地在原有4款校车型号的基础上，进行校车产品的更新，特别是9米以下的校车市场。

有专家表示，中央政府高度重视校车问(微博)题，地方政府纷纷采购专用校车，校车安全条例也即将出台，这些有利因素将促进中国校车更快、更好地得到普及。在这场可以预计的庞大市场到来之前，也希望有关部门能对校车企业的生产资质及产品质量进行严格审核，避免因利益驱动而产生一窝蜂的生产投入，从而最终为中小学生的安全从源头上得以保障！

责任编辑：王觉章