驾控:操作起来比普通自动档车更简单

　　相比传统汽车，因为没有内燃机的工作噪音，e6先行者发动后特别安静，我与工作人员的轻声交谈，完全不受干扰，发动机只有轻微的震动和微小的升温。

　　上车、关门、点火，车身没什么抖动的感觉。这会让初次上手的朋友误以为尚未启动。e6先行者的驾驶比一般的自动档汽车更为简易。轻轻将档位从P档拨动至D档即可（注意，e6先行者的变速箱是电控CVT无极变速箱，只有PRND四个档位，拨动变速杆后，会自动回到空档位置），踩踏电门踏板，车便会前进，要想加速或者起步时，车的动力性能有所体验，你可以毫不顾忌地“深踩油门”，而不必有汽油车“油费过高”的担忧。

　　电力驱动的一个好处是电能可以被回收，电机可以轻松的在发电机和发动机之间进行角色转换。但是e6先行者实现300km续航里程的代价也是巨大的——那就是沉重的铁电池组。2295kg堪比一辆全尺寸SUV的自重了，因此在悬挂的调教上，硬字当头。为了避免频繁托底对于电池组的潜在伤害，除了离地间隙较高之外，悬挂的行程也被刻意限制在较短的范围内。

看见超过2吨的自重，你也许会担心e6先行者的提速以及制动问题，这个顾虑在我踩下“油门（准确的说是电门）”后被即刻打消。即便是使用节能的ECO模式，提速也好过2.0L自然吸气车型，这要归功于电动机能够在1rpm就开始爆发450牛米的最大扭矩。为了加强驾驶感，e6先行者还设计了Sport运动模式，动力输出几乎加倍，带来更迅猛的驾驶感，不过由于充电暂时比较复杂，考虑到续航里程，Sport模式只能偶尔用用。

 

开着e6先行者进入西三环，尝试着提速超车，虽然是驾驶一辆超过2.2吨重的轿车，但是在最大功率75kW，最大扭矩450牛米的电动机的驱动下，超车依然十分轻松，加速响应比较及时，最高速度可以达到140/h以上。e6先行者的刹车制动前段相应很及时，但是后段由于车身较重的缘故，相应开始变慢。