歌诗图最早是作为雅阁的crossover跨界车型开发的，所以其造型设计中也有不少雅阁的设计元素，车灯与进气格栅的处理更加精致，以提升档次。车顶到车尾的超长玻璃设计则来自本田经典车型CR-X，作为重要的本田元素自然没人有意见。争议的焦点在车身侧面和车尾在全车中所占的比例，厚重的车尾和相对轻薄的车头，看上去仿佛是两辆不同的车掐头去尾焊接在一起，不怎么和谐。

坦白说，歌诗图给我的第一印象不太好，车身的比例异于常规，看起来就像是一位美人却有着强壮肌肉一样，充满了矛盾感。奇怪的是，我那些搞设计的朋友们普遍钟爱歌诗图。或许是因为我见过太多的车，对于车型的设计早已形成定式，一时间无法接受全新的设计。而设计师们是对新生事物接受度最高的人群，在他们眼中，突破创新才是一种美。

调整心态再度审视歌诗图，其实可以发现很多闪光点。从实用主义的角度来看，新设计赋予其高于轿车的通过性；更高的车身带来了充裕的头部空间，歌诗图的乘坐空间表现甚至超过了雅阁；因为车尾的调高设计，歌诗图还能提供789L的超大行李厢空间。而相比大型SUV，歌诗图并没有那么笨重，驾驶起来更加接近轿车。

汽车分类学者将歌诗图这类车称为Liftback，归属于Hatchback两厢掀背汽车大类之下，类似的小类还有Fastback(例：马自达Mazda6运动版)和Sportback(例：奥迪A5Sportback)。但是目前Liftback分类下只有两款车型，另一款是宝马的5GT。从宝马对于5GT的定位我们可以更加准确的认识到这一类车型的设计思路，ProgressiveActivitySedan可译作过渡性运动型轿车，是一种介于SUV与轿车之间的过渡车型，这个过渡主要体现在车顶和车身的高度上。

进入车内，内饰设计基本复制了第八代雅阁，仅在细微之处有区别，毕竟两车的尺寸还似乎有些区别的。厂家提供了全黑内饰和上黑下米两种内饰风格。此前3.5L车型上的桃木方向盘，以及大面积的桃木饰条在2.4L车型上都换成了真皮和银色亮条，这使得车内气氛顿时年轻了不少。车内乘坐空间能满足最挑剔的中国消费者，腿部空间与雅阁相仿，头部空间则因为车身高度的增加而提升，两项参数都能超过1000mm(前排)，宽大的座椅乘坐起来也十分舒适。行李厢的空间给人留下了深刻的印象，简直像小叮当的口袋，装下六个最大号的行李厢毫不费劲。行李厢底部还留有储物暗格，额外提供了约60L的储物空间。

此次改款的重头戏是增加了2.4L排量车型。这台编号为K24Y3的发动机与雅阁和CR-V采用的属于同一型号，但是调校略有不同，歌诗图用的是高功率版，可在7000r/min输出145kW最大功率，最大扭矩222N·m则在4400r/min输出。由于采用了i-VTEC可变气门正时技术，这台发动机虽然属于高转发力型，但低转速扭矩也颇为充沛，而且在油耗上表现出色，推动1690kg的歌诗图，工信部综合油耗为9.1L/100km。

实际驾驶中，可以明显感受到充沛的扭矩输出，动力虽然没有3.5L车型那么强劲，却也称得上顺畅，无论是加速超车还是高速巡航都得心应手。变速器的设定偏向经济与舒适，换挡的时机非常早，往往不到2000r/min就会升挡。虽然变速器只有5挡，但由于本田对自家专利的平轴式AT变速器运用得炉火纯青，换挡顿挫几乎无法察觉。前双横臂、后多连杆的悬架结构与雅阁类似，但为了提升高度，避震器行程大大加长。为了增加行驶的稳定性，弹簧和横向稳定杆都比雅阁更硬，但由于行程也加长了，舒适性仍能保证。本田的转向助力和反馈设定一直有自己的特色，感觉像是大众和奔驰的结合体，既有着大众的稳定和重量感，又像奔驰那样回正力度比较小，有一点点阻尼的感觉，对路面的反馈过滤得不少，但还能清楚地感受到路面状况的变化。

值得称道的是，车内视野极为出色，除了类似于SUV车型的视线高度和超大后视镜带来的几乎无盲区的后视野，平坦的车头设计可以让驾驶者看到车头右侧所处的位置，提升了驾驶者对车身位置的判断。而作为国产化改进的重要步骤，歌诗图经过了全面的噪声控制优化，行驶噪声相比原版有大幅降低，再加上本田独有的ASC主动降噪系统——该系统通过车载音响发出反向声波与外界噪声相互抵消，从而实现静谧的车内环境，其降噪原理等同于常见的降噪耳机——歌诗图的车内静音水平在同价位车中首屈一指。

 

责任编辑：李云鹏