虽然悬挂着福特车标，但行家们都知道，福克斯其实是一款血统纯正的欧洲车。在还没引进国内之前，福克斯就和其他的欧洲同级车一样，欧洲设计、欧洲生产，并且主要的销售市场也是欧洲。正因为有着如此纯正的欧洲风格，福克斯也是欧洲市场最主流的中级轿车，而有实力与其竞争的车型皆为欧洲本土品牌。对于挑剔且骄傲的欧洲消费者来说，他们已经用自己的钱包证明了一件事：福克斯是好车，并且是一辆符合欧洲口味的好车。随着福克斯的引进，善于本地化经营的福特自然也为中国版的福克斯增加了不少符合中国人口味的元素。但归根结底，它始终是一款欧洲车，福特多次强调的德式工艺和出色性能是它最自豪的产品特性。尤其是全新福克斯的亮相，这次它会带给我们什么惊喜？
 

久违年轻个性外观
 

记得上一代福克斯的亮相，已让人惊艳。在当时看，那几乎是从概念车上原封不动照搬的外观，具有超越时代的科技。而新一代福克斯的外观设计，同样具有让年轻人无法拒绝的魅力。和越来越多为了迎合大众口味而变得平庸的对手们相比，新福克斯依旧执着于运动化的路线。对手们都老了，而福克斯则显得更加年轻。无论是鹰眼式前大灯、巨型而霸气的水箱格栅，还是17寸的原厂轮毂和造型出挑的立体式尾灯(两厢款车型)，都说明了福特将新福克斯打造成为当下动感最强烈中级车的决心。尤其是两厢车型，天生的紧凑身姿，加上细节考究的各种外观设计，一定会让年轻人爱不释手。一次去油站加油，阅车无数的加油工无论怎样也找不到油箱盖，经记者指点后才发现，原来油箱盖躲在尾灯下侧，为了迁就造型既不是方的也不是圆的，可谓别出心裁。
 

虽然很多身宽体胖的对手们也宣扬自己的“运动天赋”，但新福克斯依旧坚持欧洲中级车的传统，保持着健美的身形。新车除了在长度和轴距上略微增长以外，宽度和高度甚至比老款要更小一些。2648mm的轴距仅仅比现款车型长了8mm。随着对手们的相继发福，新福克斯已基本失去了在同级车中的尺寸优势。
 

除了整体化的运动气质，新福克斯在外观上不乏亮点。LED日行灯的导入颇具档次，不过和最常见的大众、奥迪车系相比，新福克斯的日间行车灯位于车灯的上方，是典型的灯眉而非泪眼设计，并且，福克斯的LED行车灯不同于大众系，没有那么通透清澈，但另一方面即使直视也没那么刺眼。还有一项设计被隐藏在水箱下格栅之中，那就是进气格栅主动关闭系统。在冷车启动时它会关闭以加速发动机升温的过程，而在高速路况时格栅同样会被关闭以降低风阻系数从而降低油耗。这一系统貌似在国内还是率先采用。
 

配置做工体现诚意
 

福特新嘉年华有着时尚手机一样的中控，而福特蒙迪欧致胜则有着双彩屏的拉风设计，结论是，新福克斯的内饰必然也很潮。新福克斯中控台的整体造型与嘉年华相近，有如一台VERTU手机。但在质感上，福克斯却好得多，最明显的就是，无论是中控台，或是门内饰板，基本上都由软化材质组成，硬质材料只占小部分，这比起某些德系同级车明显感觉厚道不少。至于在科技含量上，新福克斯的装备连大哥致胜都只能自叹不如。
 

福特的SYNC系统你听说过么？这套系统就如汽车上的Siri，只不过创造这套系统的不是苹果，而是微软。国产福克斯的SYNC系统并没有配备国外车型的大屏幕导航系统，只是一个相当于智能手机屏幕大小的4.2寸显示屏，主要是语音控制功能，当然是中文的。可以通过按下方向盘上的语音控制按钮后，向SYNC系统说出关于电话和音乐播放之类的指令，加强了行驶中的安全性，同时SYNC系统的识别率也相当不错，带些口音的普通话也难不倒它。
 

记者此次试驾的两厢2.0L手动挡高配车型采用了SONY音响，并配备9个扬声器，厚重的低音明显得到了刻意的强化，更符合年轻人的口味。同时新福克斯还在手套箱里安置了AUX和USB接口，这也迎合了年轻人的娱乐习惯。空调方面，低配车型采用了手动空调，而中高配车型则配备了双区自动空调。不过记者在使用过程中发现，即使是最小一档的风扇风量都比较强劲，制冷肯定更迅速，就是风声稍微大点。
 

要说不足，比较明显的还是空间。尽管前排座椅的椅背后部已经做了偷空处理，但正常身材的男士坐在后排，膝盖不过数厘米的空间，这就是新福克斯保持身材的代价。新福克斯的空间表现放在目前的同级车之中，连中游都谈不上。此外，新福克斯的后排没有出风口，忽视后排乘客的欧洲车传统多少还是体现在福克斯身上。
 

操控水准依旧领先
 

大众凭借着TSI缸内直喷增压发动机+DSG双离合变速器这对黄金组合，树立了国内中级车市场的新标杆。福特则是最先赶上大众步伐的企业。继蒙迪欧致胜之后，新福克斯也开始采用被福特称为GDi的直喷引擎与PowerShift双离合变速器组合的动力黄金搭档。与大众不同的是，为了减少人们对于涡轮增压后期维护的顾虑，福特目前只引进了2.0L自然吸气的缸内直喷发动机，以及具备双独立可变气门正时机构，却不具备缸内直喷技术的1.6L发动机，而它们都将一视同仁的采用双离合变速器。
 

虽然双离合变速器论动力传递效率或是换挡速度都已不再手动变速器之下，但毫无疑问，整个福克斯车系中最具有驾驶乐趣的，还是记者试驾的2.0L手动挡两厢款车型莫属。这台缸内直喷的2.0L引擎，具有同级别中领先的170匹马力以及202N·m的最大扭矩，比老款2.0升的141马力、180N·m提升明显，起步加速分外轻盈。但毕竟本身自重较大，加上终究是自然吸气引擎，因此动力输出更多表现一种流畅迅捷，相比增压引擎的狂躁加速感还是有距离的。让人印象良好的地方在于，新引擎的运转变得细腻安静，整车的隔音性能也相当出色。5速手动变速器手感一流，行程也适中，不过相对于大众著名的MQ系列变速器来说，入挡需要更大的力量，而操作离合器踏板同样也是如此。
 

福克斯最好的口碑向来是它出众的操控性，这皆源于它越级的悬挂设计，在将后悬挂纷纷“降级”为非独立悬挂的今天，依旧坚守独立悬挂的福克斯自然表现出众。新福克斯的转向精度沿袭了前辈的紧凑精准，而过弯更是犀利！这就不能不提到新福克斯全系标配的弯道扭力智能分配系统。该系统多用于高性能汽车上，通过施加给每个车轮刹车力的变化，起到类似限滑差速器的作用，使发动机的动力更好地分布在两个驱动轮上，提高转向性能。这套类似于大众XDS电子式限滑差速器的装置可是在国产GTi上都没舍得采用，可见福特的诚意。不过试驾车采用了档次不低但却是舒适节油取向的米其林LC博悦轮胎，因此抓地力偏弱，如果换上运动型轮胎，弯道表现肯定会更上一层楼。
 

参数(两厢2.0L手动挡)

车身尺寸(mm)：4368×1823×1470

轴距(mm)：2648

整备质量(kg)：1391

排量(mL)：1999

压缩比：12.0：1

最大功率(Kw/rpm)：125/6600

最大扭矩(Nm/rpm)：202/4450

最高车速(km/h)：207

指导价格：11.99万-16.99万元


 

责任编辑：李云鹏