首先的感觉就是安静，在经过城市路面的坑洼路段的时候很难听到想象中的胎噪/悬挂系运动的声音/车内饰件发出的摩擦声，把发动机转速固定在3000转巡航也很难从后座听到发动机的噪音，毕竟这是一辆行使里程不到100公里，没有经过任何刻意磨合的新车。而上了高速后以110公里的时速行驶时的最大噪声来自...说实话这是我座过的30万以下的车中后座最安静的，很难指出最明显的噪音来自何处，所有的想象中应该出现的噪音都被刻意的用各种手段吸收或者过滤掉了，在这个速度下后座乘客完全可以窃窃私语或者闭目养神，再加上路面平整，深陷后座的我感觉就好像是在空中漂浮，只有在高速过弯或变线的时候才会突然回到现实中来，原因很简单：前后悬长很长,车尾有些迟钝，后座乘客感觉到的离心力仿佛被放大了，给人以不太稳定的感觉。但这只是在驾驶方式比较激烈时才会出现，平常驾驶时后座乘客完全不会有不安心的感觉。

　　出城的车辆不多，很快我们就到达了目的地，在用餐和简单的休整之后，我座上了驾驶座开始回城的试驾。落座后发现驾驶者在这辆车上也能得到很好的照顾：座椅可以八向电动调节*，仪表安排整洁合理，脚下三个踏板位置也分配的不错，难得的是还很适合做出跟趾动作，说实话，一开始坐在这样一辆美式风格浓郁的大车里拨弄变速杆的感觉很奇怪，但绅宝的手动变速箱挡位清晰，阻尼力度适中，换挡是给人信心很足；另外挂倒挡的时候要把变速杆上的锁止环提起才能挂挡，防止了误操作的可能。

　　还是开起来感觉一下吧，起步的时候要稍微跟一点油门不然发动机容易发抖甚至熄火，可能与车辆自重较大有关，但动起来之后，只要转速不低于1500转，车辆在前三挡都有很好的油门反应和再加速能力，在下山路段我一直用较低挡位以减小刹车的负荷，在这过程中发动机的转速经常超过3000有的时候甚至高达5000转，当然其实没有必要把转速拉得这么高，我只是想试一下中高转速下的震动和噪音，结果与我在后座上的感觉相同：在高转速下从方向盘传来的震动很小，噪音也和后座上的感觉没什么变化，欧宝发动机的平衡轴设计确实达