飞腾声称自己是“城市越野车”，但我们并不同意。不是说它不够年轻、不够时髦，而是它底子里具备出色的越野潜能，完全只攻“城市”的话，实在是一种浪费。

　　从猎豹对飞腾的定位来看，它很是让人期待——首部国产“城市越野车”、紧凑灵活的车身、独特个性的外表……其实几年前国内已经有了这一类型的车，如铃木Vitara、丰田RAV4、本田CR-V、日产X-Trail、现代Santa-Fe等，但它们都是进口的，而且级别不怎么高(排量最大也只有2.5L)，价位却全在30万以上，使“城市越野车”成为一个奢侈的车种。

　　飞腾以首部国产“城市越野车”的姿态出现，17～18万的价格比同类进口车低了一大截，大批心仪这类车已久的人们终于有了现实性的选择。不过，在飞腾的发布会上，看到厂方大张旗鼓地给飞腾套上“城市越野”的帽子，我们心里未免不大认同。这还要从飞腾的身世说起。

　　追寻飞腾的“野史”

　　飞腾的原型车是Pajero iO，在1998年面世时，三菱称它为“性能不变的缩小版Pajero”。它的开发思想，就是将广受欢迎的Pajero(当时是V33那一代)的传动装置、悬挂系统、操作感受乃至外形和内饰的设计风格，全部移植到一个缩小两号的车身里，籍此讨好一批倾慕Pajero，却用不上大型SUV的顾客。Pajero iO在日本和欧洲推出时很受欢迎，那时的人们还不太接受徒具外表、完全不能越野的所谓“城市越野车”，三菱造出这么一部“缩小版Pajero”，开发思想十分准确独到。

　　然而世界转变得太快，休闲娱乐车(RV)大潮在全世界兴起，以本田CR-V为代表的大批轿车化“越野车”，开始以“时尚”征服城市人的心，生产它们的车厂更向群众灌输一种新思想：在城市里开一部真正越野车是愚蠢、浪费的行为。开篇提到的一批“城市越野车”越来越受爱戴，反观坚守越野本分的Pajero iO，逐渐被认为不合时宜，近两年的日子也远不如刚推出时那么风光。