飞腾被冠名“城市越野车”，无疑非常迎合当今的潮流，但我们知道它的底子并不是这样，或者说，它不是汽车界惯指的那类使用轿车底盘、适合城市使用的“城市越野车”。飞腾源于正宗Pajero，十分注重越野，在这一点上它和“城市越野车”是明显不同的。我们不同意将飞腾完全定性为“城市”，正是因为那样会掩盖了它与众不同的一大特点——越野能力。

　　“野”的证据

　　让我们列举飞腾的一些“野性”证据：飞腾的Super-Select四驱系统，和Pajero V33完全相同。这套非恒时四驱除了有用于公路的2H(高速后驱)和4H(高速四驱)，还有能锁止中央差速器的4HLc和4LLc挡，确保个别车轮打滑时车体仍能前进。1挡的传动比很大，分动器设有加力挡，这些都是传统越野车的设计，足以应付雪地、爬坡乃至极度泥泞的路况。

　　飞腾的前双摇臂、后非独立硬轴式悬挂，也和V33同出一辙。照理说，如果是针对城市设计的车子，完全应用上四轮独立悬挂，但飞腾沿用大Pajero的非独立后轴，是为确保越野刚性和通过性而坚持的。

　　飞腾的最低离地距17cm，比V33低好几厘米，但其2450mm的轴距比V33短许多，所以纵向通过角又几乎相同；车身的前后悬都很短，接近角和离去角达到专业越野车的水平，又是越野的本钱。

　　熟悉的Pajero感觉

　　令人惊讶的是，坐在飞腾的驾驶座上，感觉是那样的“帕杰罗”——座椅的造型、方向盘的款式、挡风玻璃的斜度、两侧车窗的高度，都和我们熟悉的V33如此相似。就连眼前的仪表台造型、三个脚踏板的位置、手动变速挡杆拨弄起来的手感，都带着浓厚的“帕杰罗”风味。尽管中国版的飞腾拿掉了中控台顶部那组最有三菱越野车味道的专用仪表(被一个简陋的电子时钟取而代之)，但整个驾驶氛围仍是纯正的“帕杰罗氛围”，换句话说，是正统越野车的氛围。

　　飞腾的底子是这样的“野”，但厂方这次安排给我们试车的人工越野场地，难度却是如此之低。高度不到20公分的梅花阵、斜度不足10度的斜坡，飞腾连4H都不用到便轻易通过。厂方安排这样的场地给我们试车，是连他们自己都低估了飞腾的越野实力，还是想故意隐藏，不让飞腾让我们留下太过狂野的印象？总之，在这里远未能发掘出飞腾的真正越野潜力。

　　飞腾对“城市化”所作的技术退让，最重要的是采用了一个大梁和承载式二合一的车架，在承载式车身底部加焊大梁，比传统的全大梁式底盘结构简单一些。不用全大梁