由于评测方法采用时间固定，即在相同时间内看各车车内温度变化的幅度大小，来反应空调的制冷效果。因此，为了尽可能减小误差，各车点火时间之间顺序间隔15秒，也就是记录一辆车的测量结果所需时间。除了时间上的考虑，在制冷方式上我们也做了统一安排，所有车辆均采用车内循环方式，出风模式为只吹上身，将空调温度调至最低，风速设为最大。金属片的安装也采用同一标准，其高度正好是身高180厘米的人坐在车内时耳垂的位置，为避免空调冷风直接吹到检测片造成温度偏差，所有测评车空调出风口方向都为水平向前。 

    测评时空调制冷时间为10分钟，以5分钟为一时间间隔，每次测评可获得两组数据。为了尽量消除偶然误差，本刊力求多次测量，但由于时间限制，只进行了3次，附表中显示数据即为三次测量温度的平均值。由于车内温度会受到内饰颜色、空间大小等诸多因素影响，本刊还特意针对各车空调出风口温度进行了评测，以反映空调的绝对制冷能力，测试统一标准为空调制冷时间30分钟，工作方式采用车内循环，空调温度设为最低，风速采用一挡，出风模式为只吹上身，最终飞度以3.5摄氏度获得第一，派力奥与之相差0.5摄氏度屈居第二，夏利及华普则同以8摄氏度的成绩垫底。 

    根据测评结果我们可以看出，尽管有的车出风口绝对温度很低，但其车内温度并不低，有的车前排温度很低，后排制冷效果却不好，前后温差比较大，还有的车则整体温度偏高，反映出空调制冷效果欠佳。在几款车中，飞度的出风口温度最低，而且优势明显，不过其车内温度的降幅却不及威姿，且前后排温差较大，这说明飞度空调对后排的照顾欠佳。相反，威姿做得就令人比较满意，10分钟内制冷效果最好，尽管出风口温度为13摄氏度，但车内温度却能迅速下降，10分钟后前排温度降到了22.2摄氏度，后排则为25.6摄氏度。几款车中最不理想的就是夏利绅雅，不但温度降幅最小，而且在5分钟与10分钟两个时间段的测量结果几乎没变，看来老车型在这方面已经被落在了后面。 

    除了外部因素，各