预计在五月底以「进口车」身分在台上市的Mazda 2掀背小车，挟其活泼新车色、精巧车身以及超低油耗的经济性，将重写人们对迷你掀背车的定义，如果价格订得漂亮，它将成为帮助Mazda Taiwan提高市占率的大功臣。

　　这是马自达汽车(Mazda)第一款「全球战略车」，它也配置了该厂第一具「CVT变速箱」，更是首部以「轻量化车身」观念去打造的B级小车。新的造车观念不但成功降低Mazda 2制造成本，同时也减轻了100kg的车身重量。配合「米勒循环引擎」与CVT变速箱，使Mazda 2成功达成23km/L的超低油耗纪录，成功挤身「全世界最省油小车」的行列。

　　简单利落的外型除揉合了日本与欧洲两大设计团队的努力外，也成功传袭家族特征，五角型水箱护罩与狭长的头灯造型，让人一眼就可以认出这是部马自达。在一片加大车身风潮中，Mazda 2却反其道而行，将车身尺寸从上一代的「微型MPV」缩小为标准的掀背小车。因为马自达工程师认为容易操作与省油才是未来的主流。

　　即将在五月上市的Mazda 2将配置1.5升引擎与附「HOLD」功能的4EAT变速箱。包括一般车型与加装全车空力套件的「SAP」车型均将同时上市。目前总代理尚未决定车价，笔者预估「合理的」新车价格将落在59～67万新台币区间。

　　轻量化车身

　　VHTS建功

　　Mazda 2大量使用「高张力钢板」来打造车身，因此车身虽然变长、变宽、轴距也增加，但车重却维持不变(1.3升车型甚至变轻)，与1996年发表的第一代车型相较下，新车型车重减少了100kg，就比例而言，相当于10%之多！对于降低油耗功不可没。

　　Mazda深知车重与安全的关联性，因此Mazda 2大量使用了Mpa指数达440以上的高张力钢板，藉由其「质坚量轻」的特性，同时达到「提高车身刚性」、「降低车重」的目的，唯一的缺点是制造成本大幅提高。

　　编辑部曾经提醒读者，「车身刚性」是车辆的根本，这便是欧洲车操控性能优异的关键，Mazda 2现在也做到了！欧洲汽车媒体甚至认为它的操控性与Peugeot 207相较下，是有过之而无不及，由此便可以看出Mazda 2车身与底盘设计的确相当优异。

　　何谓「Mpa」？这是一种量测钢材硬度的单位，即每平方毫米(mm2)可承受的受力值(以牛顿为单位)，或使用Mpa(Mega Pascal)作为计数单位。数值愈大代表「抗曲性」愈佳。

　　一般钢板强度大约在100～250Mpa，高张力钢板HTS(high-tensile steel)为300～500Mpa，超高张力钢板VHTS(very-high-tensile steel)500～800Mpa，极高张力钢板UHTS(ultra-high-tensile steel)则超过800Mpa以上。

Mazda 2特别强调车身的结构设计，图中蓝色的部分，
便是强度高达980Mpa的「极高张力钢板」，藉以达到质坚量轻的目的。