在工艺上，此次新的CTS也有长足的进步，整个车身部件的接缝都被控制在3毫米之内，挡风玻璃也采用了无缝连接，在高速行驶的时候风噪控制得相当不错。而且整个车身都使用了大量的隔音材料，包括发动机衬垫，超厚的隔音地毯以及各种发泡材料。虽然增加了不少重量，但却换来了安静的车内环境。60公里/小时匀速行驶的时候车内噪声不到60分贝，车外的环境噪声、发动机震动和从轮胎传来的噪声都被隔绝在车身外，然而把油门踩下去以后却能听到发动机发出低沉的吼声，让你产生一种控制巨大能量的幸福感。

　　内饰和使用

　　外观拥有大幅进化与突破的CTS，在内饰质量方面也有同步提升，导入新的设计理念，以性能结合科技为最大诉求，进而衬托出豪华舒适的氛围，而且在细节方面也很讲究。整个仪表台，门板的上部以及座椅都是手工缝制的真皮材料，其余的塑料件看起来也没有廉价的感觉，当然它也用了一些实木的装饰条，木头的颜色和其他部件的颜色搭配协调，不像一些小型车上给人矫揉造作的感觉。成功改善座舱气氛后，紧接着就是要营造性能气息，为此原厂将方向盘直径略为缩小以利操控，并把原双环仪表改为性能取向的三环设计，我唯一要抱怨的就是它的座椅，虽然有电动腰托、通风和加热功能，但它的尺寸显然是按照美国人的大块头设计的，我明显是太瘦弱了，坐在里面感觉侧面缺少有力的支撑，另外粗大的A柱和大型的反光镜在转弯时对视线的影响较大。