东风日产奇骏外观

　　新车新优势

　　科技和制造业的高速发展，令产品的质素随着时间的推后而变得强大和提高。奇骏就是一个好例子，相比对手CRV和欧蓝德，奇骏拥有的三大优势：智能化四驱4×４-i驱动系统，大而灵活的行李空间，以及一定品质的人性化内厢设计。

　　东风日产奇骏，外形上与第一代车型变化不大，不过细看之下不难发现，日产在新奇骏的设计上融入了更多时尚和动感的元素。外观的变化只在细微之处，如车身腰线的处理，线条简洁，给人一种较为中性化的感觉。而经典的车顶行李架被保留了下来，其顶置照明灯与行李架融为一体，照明效果非常明显，很适于野外夜间照明。

　　与外形相比，内在的变化远多于外表，新车的底盘由日产与雷诺联合开发，前悬为麦弗逊式独立悬架，后悬为多连杆结构，前后悬都配备了副车架。这和上一代奇骏分别很大，有了副车架的作用下，新车进一步提高了乘坐舒适性和驾驶操控性，而该底盘悬挂系统对城市和越野道路都能快速适应。我们在高速路上以120Km时速飞驰，路噪依然能保持一个较低水平，通过副车架对路面颠簸的有效“阻隔”，长途旅行时候的舒适性提高了不少。经厂家介绍，同样使用这款底盘的还有逍客、雷诺的风景和梅甘娜等车型。在提升通过性能方面，新车的接近角和离去角分别达到了28和23度，离地间隙为200毫米。

　　驱动系统显威力

　　全新改良的智能四轮驱动系统ALL MODE 4x4-i，可以通过选择两轮驱动和自动模式来应对各种路况需求，有效提升了车辆在各种路况条件下的主动安全操控性能。该系统具备了3种模式(2WD、AUTO、LOCK)，我们均在不同路面行驶时尝试以上三种智能模式。

　　2WD模式为前轮驱动，选择该模式在市区和良好路面上行驶时，奇骏和前轮驱动车辆没多大分别，但这对车身高?重量大的SUV来说，对降低油耗多少有些帮助。

　　AUTO模式最智能，它能在前后轴之间来回分配动力，比例大约在100：0～50：50之间作连续变化，而根据路面状况，通过