变速箱和发动机的配合十分老道，它并没有拖发动机的后腿。试驾的感觉清晰的体现出了VVT的威力，加速明显要比原先搭载三菱发动机的同悦畅快，尤其是在2500rpm以上，可以感觉到加油后的发动机发力，有明显推背感。搭载VVT发动机的同悦，可以获得充沛的动力输出，提速超车游刃有余。

　　此外，驾驶同悦的手感也不赖，档位十分清晰，5速手动变速箱换挡的感觉相当顺畅，好像是经过了润滑一样，只要轻轻一推就能顺利的进入挡位，并没有那种很生涩的感觉，感觉很上档次，而离合、刹车、油门的操作都可以轻而易举地完成，这点和日系车非常相似，非常注重驾驶者使用的方便性。

　　在稳定性方面，同悦的表现也同样出色。以时速接近150公里的速度在场地赛道上驰骋，车身没有出现不稳定的状态，对于这一级别小车，这样的表现已经令人惊艳。在测试操控性之余，我们还特地考验了下这辆车的底盘，故意选择了一处颠簸、弯多的路面。在激烈弯道中也能感到悬挂的硬朗，车身没有难看的侧倾和夸张的失控，即使在急转掉头时车身也非常平稳，江淮在底盘上的优势足以媲美一些合资品牌。

　　由于试驾时间较短，里程少，无法准确核算出同悦的实际油耗。但更换全铝VVT发动机的同悦在整车质量有所降低，更利于节油环保。此外VVT发动机最大的特点即是提能减排，相信在实际行驶使用过程中，VVT同悦的燃油经济性将较老款更有优势。总的来说城市工况稍高一些，但高速低一些，而VVT低转速高功率的优势，在城市用车节油性方面应该会有更出色的表现。

　　同悦自08年上市以来屡创销量新高，2009年，同悦以6万台的销量稳步进军A级家轿主流行业，今年1月份更是创出9333辆的上市最好成绩。据业内专家分析，同悦优异的品质已经被众多消费者所了解，同悦VVT车型的上市，势必对再次推动同悦的销量的剧增。