正常起步，2000转以下时就能感觉到涡轮增压器的介入，这时的动力响应非常直接，偏向灵敏调校的电子油门在其中起到了关键的作用；深踩油门，伴随推背感的是稍显刺耳的噪声，确实在发动机声线调校上，韩国车还有很长的路要走。

　　因为条件限制，我们没能进行VBOX专业测试，不过从实际的驾驶来看，官方标称的0-100公里/小时6.5秒的加速成绩比较真实--四驱系统很好控制了起步阶段扭矩爆发所产生的滑动，涡轮全力运转后，帮助发动机转速很快逼近红线区，经过两次还算平顺的换挡后，我们把新索纳塔开到了时速超过120公里/小时。

　　限于场地和厂方的要求，我们并没有机会探究新索纳塔的极限水平，加之南阳试验场的道路实在是过于平整，我们感受到的都是平坦道路上的富有韧性的悬挂的反馈，不过可以想象一下，这款以运动重生的索纳塔一定会在操控能力上交出一份理想的答卷。等北京现代国产新索纳塔后，我们会在第一时间为您带来详细的测试体验。

　　索纳塔新生成了运动型轿车，这个是很多人都始料未及的，现代品牌在中型车市场没有继续延续和雅阁、领驭等车型鏖战商务车市场倒也算是一个明智的选择，毕竟现在国内中型运动型车市场还未完全的释放，锐志、睿翼、思铂睿等车型也都是叫好不叫座的最好代表，如果新索纳塔找准了一个切入点去放大这块市场，一定会有不错的收获--最起码别克新君威做的就很不错，平均月销过万辆的成绩很是让对手眼红。

　　与目前国内主流的中型运动车型相比，2.0T的新索纳塔在动力上有着绝对领先的地位，如果能保持住这一优势，并在定价上继续加大优势的话，我们认为这个级别的消费者会慎重考虑新索纳塔的，毕竟这类消费者对汽车有所了解并对性能有要求，价廉物美何乐而不为？

　　当然，达成这些的前提是北京现代同步引入2.0T和2.0L/2.4L的新款发动机，并在功能配置上保持一个合理的水平。如果引入国内的新索纳塔仅仅是换个壳子，骨子里还是国内现款SONATA领翔的话，那老索纳塔在国内的"悲剧"一定会重演的。